ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, പുതിയ വികസനങ്ങൾ

റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളെ അപേക്ഷിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് വാഹന രൂപകൽപ്പനയിൽ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്ക് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ആക്സിലിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളുടെ ഉള്ളിലേക്ക് മോട്ടോർ നീക്കുന്നതിലൂടെ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്ക് പവർട്രെയിനിന്റെ രൂപകൽപ്പന മാറ്റാൻ കഴിയും.

1. ശക്തിയുടെ അച്ചുതണ്ട്

ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾവർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശ്രദ്ധ നേടുന്നു (ട്രാക്ഷൻ നേടുക). വർഷങ്ങളായി, ലിഫ്റ്റുകൾ, കാർഷിക യന്ത്രങ്ങൾ തുടങ്ങിയ സ്റ്റേഷണറി ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഈ തരം മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, നിരവധി ഡെവലപ്പർമാർ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ, എയർപോർട്ട് പോഡുകൾ, കാർഗോ ട്രക്കുകൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പോലും പ്രയോഗിക്കാനും പ്രവർത്തിച്ചുവരികയാണ്.

പരമ്പരാഗത റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളോ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളോ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇവ ഭാരവും ചെലവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിൽ ഗണ്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, വികസനം തുടരുന്നതിൽ അവ നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നു. തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തരം മോട്ടോറായ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് ഒരു നല്ല ബദലായിരിക്കാം.

റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ ഫലപ്രദമായ കാന്തിക ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം മോട്ടോർ റോട്ടറിന്റെ ഉപരിതലമാണ്, പുറം വ്യാസമല്ല. അതിനാൽ, ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള മോട്ടോറിൽ, അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി കൂടുതൽ ടോർക്ക് നൽകാൻ കഴിയും.

ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾകൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളവയാണ്; റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ അച്ചുതണ്ട് നീളം വളരെ കുറവാണ്. ആന്തരിക വീൽ മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഇത് പലപ്പോഴും ഒരു നിർണായക ഘടകമാണ്. അച്ചുതണ്ട് മോട്ടോറുകളുടെ ഒതുക്കമുള്ള ഘടന സമാന റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റിയും ടോർക്ക് ഡെൻസിറ്റിയും ഉറപ്പാക്കുന്നു, അങ്ങനെ വളരെ ഉയർന്ന പ്രവർത്തന വേഗതയുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, സാധാരണയായി 96% കവിയുന്നു. ഇത് ചെറുതും ഏകമാനവുമായ ഫ്ലക്സ് പാത മൂലമാണ്, ഇത് വിപണിയിലെ മികച്ച 2D റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതോ അതിലും ഉയർന്നതോ ആയ കാര്യക്ഷമതയാണ്.

മോട്ടോറിന്റെ നീളം കുറവാണ്, സാധാരണയായി 5 മുതൽ 8 മടങ്ങ് വരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ ഭാരവും 2 മുതൽ 5 മടങ്ങ് വരെ കുറയുന്നു. ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഡിസൈനർമാരുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ മാറ്റിമറിച്ചു.

2. ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യ

രണ്ട് പ്രധാന ടോപ്പോളജികൾ ഉണ്ട്ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ: ഡ്യുവൽ റോട്ടർ സിംഗിൾ സ്റ്റേറ്റർ (ചിലപ്പോൾ ടോറസ് സ്റ്റൈൽ മെഷീനുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) സിംഗിൾ റോട്ടർ ഡ്യുവൽ സ്റ്റേറ്റർ.

നിലവിൽ, മിക്ക പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളും റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് ടോപ്പോളജി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് സർക്യൂട്ട് റോട്ടറിൽ ഒരു പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിച്ച്, സ്റ്റേറ്ററിലെ ആദ്യത്തെ പല്ലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, തുടർന്ന് സ്റ്റേറ്ററിലൂടെ റേഡിയലായി ഒഴുകുന്നു. തുടർന്ന് രണ്ടാമത്തെ പല്ലിലൂടെ കടന്ന് റോട്ടറിലെ രണ്ടാമത്തെ മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീലിൽ എത്തുന്നു. ഒരു ഡ്യുവൽ റോട്ടർ അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് ടോപ്പോളജിയിൽ, ഫ്ലക്സ് ലൂപ്പ് ആദ്യത്തെ കാന്തത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, സ്റ്റേറ്റർ പല്ലുകളിലൂടെ അക്ഷീയമായി കടന്നുപോകുന്നു, ഉടൻ തന്നെ രണ്ടാമത്തെ കാന്തത്തിൽ എത്തുന്നു.

ഇതിനർത്ഥം ഫ്ലക്സ് പാത റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് ചെറിയ മോട്ടോർ വോള്യങ്ങൾ, ഉയർന്ന പവർ സാന്ദ്രത, ഒരേ പവറിൽ കാര്യക്ഷമത എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

ഒരു റേഡിയൽ മോട്ടോർ, അതിൽ കാന്തിക പ്രവാഹം ആദ്യത്തെ പല്ലിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും പിന്നീട് സ്റ്റേറ്റർ വഴി അടുത്ത പല്ലിലേക്ക് മടങ്ങുകയും കാന്തത്തിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കാന്തിക പ്രവാഹം ഒരു ദ്വിമാന പാത പിന്തുടരുന്നു.

ഒരു അച്ചുതണ്ട് കാന്തിക പ്രവാഹ യന്ത്രത്തിന്റെ കാന്തിക പ്രവാഹ പാത ഏകമാനമാണ്, അതിനാൽ ഗ്രെയിൻ ഓറിയന്റഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കാം. ഈ സ്റ്റീൽ ഫ്ലക്സ് കടന്നുപോകുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, അതുവഴി കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ പരമ്പരാഗതമായി വിതരണം ചെയ്ത വൈൻഡിംഗുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, വൈൻഡിംഗ് അറ്റങ്ങളുടെ പകുതി വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കോയിൽ ഓവർഹാങ്ങ് അധിക ഭാരം, ചെലവ്, വൈദ്യുത പ്രതിരോധം, കൂടുതൽ താപനഷ്ടം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും, ഇത് വൈൻഡിംഗ് ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഡിസൈനർമാരെ നിർബന്ധിതരാക്കുന്നു.

കോയിൽ അവസാനിക്കുന്നത്ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾവളരെ കുറവാണ്, ചില ഡിസൈനുകളിൽ സാന്ദ്രീകൃതമോ സെഗ്മെന്റഡ് വിൻ‌ഡിംഗുകളോ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ പൂർണ്ണമായും ഫലപ്രദമാണ്. സെഗ്മെന്റഡ് സ്റ്റേറ്റർ റേഡിയൽ മെഷീനുകൾക്ക്, സ്റ്റേറ്ററിലെ മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് പാതയുടെ വിള്ളൽ അധിക നഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും, എന്നാൽ അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഇത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല. കോയിൽ വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ രൂപകൽപ്പനയാണ് വിതരണക്കാരുടെ നിലയെ വേർതിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള താക്കോൽ.

3. വികസനം

ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ രൂപകൽപ്പനയിലും ഉൽപ്പാദനത്തിലും ചില ഗുരുതരമായ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു, അവയുടെ സാങ്കേതിക ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവയുടെ ചെലവ് റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ആളുകൾക്ക് റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ച് വളരെ സമഗ്രമായ ധാരണയുണ്ട്, കൂടാതെ നിർമ്മാണ രീതികളും മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും എളുപ്പത്തിൽ ലഭ്യമാണ്.

ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രധാന വെല്ലുവിളികളിൽ ഒന്ന്, റോട്ടറിനും സ്റ്റേറ്ററിനും ഇടയിൽ ഒരു ഏകീകൃത വായു വിടവ് നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്, കാരണം കാന്തികബലം റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, ഇത് ഒരു ഏകീകൃത വായു വിടവ് നിലനിർത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. ഡ്യുവൽ റോട്ടർ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിനും താപ വിസർജ്ജന പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, കാരണം വൈൻഡിംഗ് സ്റ്റേറ്ററിനുള്ളിൽ ആഴത്തിലും രണ്ട് റോട്ടർ ഡിസ്കുകൾക്കിടയിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് താപ വിസർജ്ജനം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

പല കാരണങ്ങളാലും ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഒരു യോക്സ് ടോപ്പോളജി (അതായത് സ്റ്റേറ്ററിൽ നിന്ന് ഇരുമ്പ് നുകം നീക്കം ചെയ്യുകയും ഇരുമ്പ് പല്ലുകൾ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്ന) ഉള്ള ഒരു ഡ്യുവൽ റോട്ടർ മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്യുവൽ റോട്ടർ മെഷീൻ, മോട്ടോർ വ്യാസവും കാന്തവും വികസിപ്പിക്കാതെ തന്നെ ഈ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ചിലത് മറികടക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, നുകം നീക്കം ചെയ്യുന്നത് പുതിയ വെല്ലുവിളികൾ കൊണ്ടുവരുന്നു, മെക്കാനിക്കൽ യോക്ക് കണക്ഷൻ ഇല്ലാതെ വ്യക്തിഗത പല്ലുകൾ എങ്ങനെ ശരിയാക്കാം, സ്ഥാപിക്കാം എന്നിവ പോലുള്ളവ. തണുപ്പിക്കലും ഒരു വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്.

റോട്ടർ ഡിസ്ക് റോട്ടറിനെ ആകർഷിക്കുന്നതിനാൽ, റോട്ടർ നിർമ്മിക്കുന്നതും വായു വിടവ് നിലനിർത്തുന്നതും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. റോട്ടർ ഡിസ്കുകൾ ഒരു ഷാഫ്റ്റ് റിംഗ് വഴി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ബലങ്ങൾ പരസ്പരം റദ്ദാക്കപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം. ഇതിനർത്ഥം ആന്തരിക ബെയറിംഗ് ഈ ബലങ്ങളെ ചെറുക്കുന്നില്ല എന്നാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ ഒരേയൊരു പ്രവർത്തനം സ്റ്റേറ്ററിനെ രണ്ട് റോട്ടർ ഡിസ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള മധ്യ സ്ഥാനത്ത് നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്.

ഇരട്ട സ്റ്റേറ്റർ സിംഗിൾ റോട്ടർ മോട്ടോറുകൾ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ സ്റ്റേറ്ററിന്റെ രൂപകൽപ്പന വളരെ സങ്കീർണ്ണവും ഓട്ടോമേഷൻ നേടാൻ പ്രയാസകരവുമാണ്, കൂടാതെ അനുബന്ധ ചെലവുകളും ഉയർന്നതാണ്. പരമ്പരാഗത റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ആക്സിയൽ മോട്ടോർ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകളും മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും അടുത്തിടെയാണ് ഉയർന്നുവന്നത്.

4. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രയോഗം

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ വിശ്വാസ്യത നിർണായകമാണ്, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത കമ്പനികളുടെ വിശ്വാസ്യതയും കരുത്തും തെളിയിക്കുന്നു.ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾഈ മോട്ടോറുകൾ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിന് അനുയോജ്യമാണെന്ന് നിർമ്മാതാക്കളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്. ഇത് ആക്സിയൽ മോട്ടോർ വിതരണക്കാരെ സ്വന്തമായി വിപുലമായ മൂല്യനിർണ്ണയ പരിപാടികൾ നടത്താൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു, ഓരോ വിതരണക്കാരനും അവരുടെ മോട്ടോർ വിശ്വാസ്യത പരമ്പരാഗത റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ലെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.

ഒരു ഉപകരണത്തിൽ തേയ്മാനം സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള ഒരേയൊരു ഘടകംആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോർബെയറിംഗുകളാണ്. അക്ഷീയ കാന്തിക പ്രവാഹത്തിന്റെ നീളം താരതമ്യേന കുറവാണ്, കൂടാതെ ബെയറിംഗുകളുടെ സ്ഥാനം അടുത്തായിരിക്കും, സാധാരണയായി അല്പം "അധിക അളവിലേക്ക്" രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിന് ചെറിയ റോട്ടർ മാസ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ താഴ്ന്ന റോട്ടർ ഡൈനാമിക് ഷാഫ്റ്റ് ലോഡുകളെ നേരിടാനും കഴിയും. അതിനാൽ, ബെയറിംഗുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ ബലം റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിനേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്.

ആക്സിയൽ മോട്ടോറുകളുടെ ആദ്യ പ്രയോഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ഇലക്ട്രോണിക് ആക്സിൽ. കനം കുറഞ്ഞ വീതി ആക്സിലിലെ മോട്ടോറിനെയും ഗിയർബോക്സിനെയും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. ഹൈബ്രിഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, മോട്ടോറിന്റെ ആക്സിയൽ നീളം കുറവാണെങ്കിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൊത്തം നീളം കുറയുന്നു.

അടുത്ത ഘട്ടം ചക്രത്തിൽ ആക്സിയൽ മോട്ടോർ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്. ഈ രീതിയിൽ, മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് വൈദ്യുതി കൈമാറാൻ കഴിയും, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ, ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കിയതിനാൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയും കുറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഇതുവരെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ഓരോ യഥാർത്ഥ ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കളും നിർദ്ദിഷ്ട കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഗവേഷണം ചെയ്യുന്നു, കാരണം ആക്സിയൽ മോട്ടോറുകളുടെ വ്യത്യസ്ത വലുപ്പങ്ങളും ആകൃതികളും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാറ്റം വരുത്തും. റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആക്സിയൽ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി ഉണ്ട്, അതായത് ചെറിയ ആക്സിയൽ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ സ്ഥാനം പോലുള്ള വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്ക് ഇത് പുതിയ ഡിസൈൻ ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നു.

4.1 സെഗ്മെന്റഡ് ആർമേച്ചർ

YASA (യോക്ക്‌ലെസ് ആൻഡ് സെഗ്‌മെന്റഡ് ആർമേച്ചർ) മോട്ടോർ ടോപ്പോളജി ഒരു ഡ്യുവൽ റോട്ടർ സിംഗിൾ സ്റ്റേറ്റർ ടോപ്പോളജിയുടെ ഒരു ഉദാഹരണമാണ്, ഇത് നിർമ്മാണ സങ്കീർണ്ണത കുറയ്ക്കുകയും ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാസ് പ്രൊഡക്ഷന് അനുയോജ്യവുമാണ്. ഈ മോട്ടോറുകൾക്ക് 2000 മുതൽ 9000 rpm വരെ വേഗതയിൽ 10 kW/kg വരെ പവർ ഡെൻസിറ്റി ഉണ്ട്.

ഒരു പ്രത്യേക കൺട്രോളർ ഉപയോഗിച്ച്, മോട്ടോറിന് 200 kVA കറന്റ് നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും. കൺട്രോളറിന് ഏകദേശം 5 ലിറ്റർ വോളിയമുണ്ട്, ഡൈഇലക്ട്രിക് ഓയിൽ കൂളിംഗ് ഉള്ള താപ മാനേജ്മെന്റ് ഉൾപ്പെടെ 5.8 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്, അച്ചുതണ്ട് ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്കും ഇൻഡക്ഷൻ, റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്.

ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഒറിജിനൽ ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഒന്നാം നിര ഡെവലപ്പർമാർക്കും ആപ്ലിക്കേഷനും ലഭ്യമായ സ്ഥലവും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഉചിതമായ മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ചെറിയ വലിപ്പവും ഭാരവും വാഹനത്തെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കുകയും കൂടുതൽ ബാറ്ററികൾ ഉള്ളതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി ശ്രേണിയുടെ ബൂസ്റ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

5. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ പ്രയോഗം

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്കും എടിവികൾക്കും വേണ്ടി, ചില കമ്പനികൾ എസി ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഈ തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡിസൈൻ ഡിസി ബ്രഷ് അധിഷ്ഠിത ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് ഡിസൈനുകളാണ്, അതേസമയം പുതിയ ഉൽപ്പന്നം എസി, പൂർണ്ണമായും സീൽ ചെയ്ത ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസൈനാണ്.

ഡിസി, എസി മോട്ടോറുകളുടെ കോയിലുകൾ നിശ്ചലമായി തുടരുന്നു, എന്നാൽ ഇരട്ട റോട്ടറുകൾ കറങ്ങുന്ന ആർമേച്ചറുകൾക്ക് പകരം സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ രീതിയുടെ പ്രയോജനം ഇതിന് മെക്കാനിക്കൽ റിവേഴ്‌സിംഗ് ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ്.

റേഡിയൽ മോട്ടോറുകൾക്കായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ത്രീ-ഫേസ് എസി മോട്ടോർ കൺട്രോളറുകളും എസി ആക്സിയൽ ഡിസൈനിൽ ഉപയോഗിക്കാം. ഇത് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, കാരണം കൺട്രോളർ വേഗതയെയല്ല, ടോർക്കിന്റെ കറന്റിനെയാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. കൺട്രോളറിന് 12 kHz അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള ഫ്രീക്വൻസി ആവശ്യമാണ്, അതാണ് അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ മുഖ്യധാരാ ഫ്രീക്വൻസി.

20 µ H ന്റെ താഴ്ന്ന വൈൻഡിംഗ് ഇൻഡക്റ്റൻസിൽ നിന്നാണ് ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ലഭിക്കുന്നത്. കറന്റ് റിപ്പിൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും കഴിയുന്നത്ര സുഗമമായ ഒരു സൈനസോയ്ഡൽ സിഗ്നൽ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ഫ്രീക്വൻസിക്ക് കറന്റ് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു ഡൈനാമിക് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ദ്രുത ടോർക്ക് മാറ്റങ്ങൾ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് സുഗമമായ മോട്ടോർ നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിനുള്ള മികച്ച മാർഗമാണിത്.

ഈ രൂപകൽപ്പന ഒരു വിതരണം ചെയ്ത ഇരട്ട-പാളി വൈൻഡിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നു, അതിനാൽ കാന്തിക പ്രവാഹം റോട്ടറിൽ നിന്ന് സ്റ്റേറ്ററിലൂടെ മറ്റൊരു റോട്ടറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, വളരെ ചെറിയ പാതയും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ളതിനാൽ.

ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രധാന സവിശേഷത, ഇതിന് പരമാവധി 60 V വോൾട്ടേജിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ, ഇത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്കും റെനോ ട്വിസി പോലുള്ള L7e ക്ലാസ് ഫോർ വീൽ വാഹനങ്ങൾക്കും ഉപയോഗിക്കാം.

പരമാവധി 60 V വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ മുഖ്യധാരാ 48 V ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ലളിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

യൂറോപ്യൻ ഫ്രെയിംവർക്ക് റെഗുലേഷൻ 2002/24/EC ലെ L7e ഫോർ-വീൽ മോട്ടോർസൈക്കിൾ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, ബാറ്ററികളുടെ ഭാരം ഒഴികെ, സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരം 600 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടരുത് എന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. ഈ വാഹനങ്ങൾക്ക് 200 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാനോ, 1000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാനോ, 15 കിലോവാട്ടിൽ കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ പവർ കൊണ്ടുപോകാനോ അനുവാദമില്ല. വിതരണം ചെയ്ത വൈൻഡിംഗ് രീതിക്ക് 75-100 Nm ടോർക്ക് നൽകാൻ കഴിയും, 20-25 kW പീക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ട് പവറും 15 kW തുടർച്ചയായ പവറും ലഭിക്കും.

ചെമ്പ് വൈൻഡിംഗ്‌സ് താപത്തെ എങ്ങനെ പുറന്തള്ളുന്നു എന്നതിലാണ് അക്ഷീയ പ്രവാഹത്തിന്റെ വെല്ലുവിളി, കാരണം താപം റോട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടതിനാൽ ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. വിതരണം ചെയ്ത വൈൻഡിംഗ് ആണ് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോൽ, കാരണം ഇതിന് ധാരാളം പോൾ സ്ലോട്ടുകൾ ഉണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ, ചെമ്പിനും ഷെല്ലിനും ഇടയിൽ ഒരു വലിയ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണമുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം വഴി താപം പുറത്തേക്ക് മാറ്റാനും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും.

ഹാർമോണിക്സ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സൈനസോയ്ഡൽ തരംഗ രൂപങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഒന്നിലധികം കാന്തികധ്രുവങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്. കാന്തങ്ങളുടെയും കാമ്പിന്റെയും ചൂടാക്കലിലൂടെയാണ് ഈ ഹാർമോണിക്സ് പ്രകടമാകുന്നത്, അതേസമയം ചെമ്പ് ഘടകങ്ങൾക്ക് താപം വഹിക്കാൻ കഴിയില്ല. കാന്തങ്ങളിലും ഇരുമ്പ് കാമ്പുകളിലും താപം അടിഞ്ഞുകൂടുമ്പോൾ, കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് മോട്ടോർ പ്രകടനത്തിന് തരംഗരൂപവും താപ പാതയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത് നിർണായകമാകുന്നത്.

ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാസ് പ്രൊഡക്ഷൻ നേടുന്നതിനുമായി മോട്ടോറിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എക്സ്ട്രൂഡഡ് ഹൗസിംഗ് റിംഗിന് സങ്കീർണ്ണമായ മെക്കാനിക്കൽ പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ മെറ്റീരിയൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. ശരിയായ അസംബ്ലി ആകൃതി നിലനിർത്തുന്നതിന് വൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ കോയിൽ നേരിട്ട് മുറിവേൽപ്പിക്കാനും ഒരു ബോണ്ടിംഗ് പ്രക്രിയ ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും.

പ്രധാന കാര്യം, കോയിൽ വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വയർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതേസമയം ഇരുമ്പ് കോർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലേ ഓഫ് ഷെൽഫ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ച് ലാമിനേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അത് മുറിച്ച് ആകൃതിയിൽ ആക്കേണ്ടതുണ്ട്. മറ്റ് മോട്ടോർ ഡിസൈനുകൾക്ക് കോർ ലാമിനേഷനിൽ മൃദുവായ കാന്തിക വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്, ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരിക്കാം.

ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് വൈൻഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മൂലം മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീലിനെ വിഭജിക്കേണ്ടതില്ല; അവയ്ക്ക് ലളിതമായ ആകൃതികളും നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പവുമാകാം. മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീലിന്റെ വലുപ്പം കുറയ്ക്കുന്നതും നിർമ്മാണ എളുപ്പം ഉറപ്പാക്കുന്നതും ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഈ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനും കഴിയും. അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത പതിപ്പുകൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. പിന്നീട് ആദ്യകാല ഉൽ‌പാദന പരിശോധനയ്ക്കായി ഒരു ട്രയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് മറ്റ് ഫാക്ടറികളിൽ പകർത്താൻ കഴിയും.

വാഹനത്തിന്റെ പ്രകടനം ആക്സിയൽ മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ മാത്രമല്ല, വാഹന ഘടന, ബാറ്ററി പായ്ക്ക്, ബിഎംഎസ് എന്നിവയുടെ ഗുണനിലവാരത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിനാലാണ് കസ്റ്റമൈസേഷൻ പ്രധാനമായും നടക്കുന്നത്.