ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന അറിവ്

1. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ആമുഖം

വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ. ഇത് ഒരു ഊർജ്ജിത കോയിൽ (ഉദാഹരണത്തിന് സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ്) ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുകയും റോട്ടറിൽ (ഒരു സ്ക്വിറൽ കേജ് അടച്ച അലുമിനിയം ഫ്രെയിം പോലുള്ളവ) പ്രവർത്തിച്ച് ഒരു കാന്തിക വൈദ്യുത ഭ്രമണ ടോർക്ക് രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത പവർ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, എസി മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പവർ സിസ്റ്റത്തിലെ മിക്ക മോട്ടോറുകളും എസി മോട്ടോറുകളാണ്, അവ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളോ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളോ ആകാം (മോട്ടറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്ര വേഗത റോട്ടർ റൊട്ടേഷൻ വേഗതയുമായി സിൻക്രണസ് വേഗത നിലനിർത്തുന്നില്ല).

ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൽ പ്രധാനമായും ഒരു സ്റ്റേറ്ററും ഒരു റോട്ടറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ ഊർജ്ജിത വയറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബലത്തിന്റെ ദിശ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശയുമായും കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ലൈനിന്റെ (കാന്തികക്ഷേത്ര ദിശ) ദിശയുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വൈദ്യുതധാരയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബലത്തിൽ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ സ്വാധീനമാണ്, ഇത് മോട്ടോർ കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു.

2. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ വിഭജനം

① പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈദ്യുതി വിതരണം അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളുടെ വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന പവർ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, അവയെ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, എസി മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. എസി മോട്ടോറുകളെ സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ, ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെയും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

② ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളെ അവയുടെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും അനുസരിച്ച് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, റിലക്റ്റൻസ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, ഹിസ്റ്റെറിസിസ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെയും വിഭജിക്കാം. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളായും എസി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളായും വിഭജിക്കാം. ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളെ ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളായും ഷേഡഡ് പോൾ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളായും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. എസി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളെ സിംഗിൾ-ഫേസ് സീരീസ് എക്സൈറ്റഡ് മോട്ടോറുകൾ, എസി ഡിസി ഡ്യുവൽ പർപ്പസ് മോട്ടോറുകൾ, റിപ്പൾസീവ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെയും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

③ സ്റ്റാർട്ടപ്പ്, ഓപ്പറേഷൻ മോഡ് എന്നിവ പ്രകാരം തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു

കപ്പാസിറ്റർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, കപ്പാസിറ്റർ ഓപ്പറേറ്റഡ് സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, കപ്പാസിറ്റർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, സ്പ്ലിറ്റ് ഫേസ് സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ അവയുടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ വിഭജിക്കാം.

④ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളെ അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോട്ടോറുകൾ, കൺട്രോൾ മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ ഇലക്ട്രിക് ഉപകരണങ്ങൾ (ഡ്രില്ലിംഗ്, പോളിഷിംഗ്, പോളിഷിംഗ്, സ്ലോട്ടിംഗ്, കട്ടിംഗ്, എക്സ്പാൻഡിംഗ് ടൂളുകൾ ഉൾപ്പെടെ), വീട്ടുപകരണങ്ങൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ (വാഷിംഗ് മെഷീനുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകൾ, റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ, റെക്കോർഡറുകൾ, വീഡിയോ റെക്കോർഡറുകൾ, ഡിവിഡി പ്ലെയറുകൾ, വാക്വം ക്ലീനറുകൾ, ക്യാമറകൾ, ഇലക്ട്രിക് ബ്ലോവറുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ഷേവറുകൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ), മറ്റ് പൊതു ചെറിയ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ (വിവിധ ചെറിയ യന്ത്ര ഉപകരണങ്ങൾ, ചെറിയ യന്ത്രങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ) എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിയന്ത്രണ മോട്ടോറുകളെ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ എന്നും സെർവോ മോട്ടോറുകൾ എന്നും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
⑤ റോട്ടർ ഘടന അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

റോട്ടറിന്റെ ഘടന അനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ കേജ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ (മുമ്പ് സ്ക്വിറൽ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്നു) എന്നും വൂണ്ട് റോട്ടർ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ (മുമ്പ് വൂണ്ട് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്നു) എന്നും വിഭജിക്കാം.

⑥ പ്രവർത്തന വേഗത അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു

പ്രവർത്തന വേഗത അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, ലോ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, കോൺസ്റ്റന്റ് സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, വേരിയബിൾ സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

⑦ സംരക്ഷണ രൂപം അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

a. ഓപ്പൺ തരം (IP11, IP22 പോലുള്ളവ).

ആവശ്യമായ പിന്തുണാ ഘടന ഒഴികെ, കറങ്ങുന്ന, സജീവ ഭാഗങ്ങൾക്ക് മോട്ടോറിന് പ്രത്യേക സംരക്ഷണമില്ല.

ബി. ക്ലോസ്ഡ് തരം (IP44, IP54 പോലുള്ളവ).

മോട്ടോർ കേസിംഗിനുള്ളിലെ കറങ്ങുന്നതും സജീവവുമായ ഭാഗങ്ങൾക്ക് ആകസ്മികമായ സമ്പർക്കം തടയുന്നതിന് ആവശ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ സംരക്ഷണം ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ അത് വെന്റിലേഷനെ കാര്യമായി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല. വ്യത്യസ്ത വെന്റിലേഷൻ, സംരക്ഷണ ഘടനകൾ അനുസരിച്ച് സംരക്ഷണ മോട്ടോറുകളെ ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ⓐ മെഷ് കവർ തരം.

മോട്ടോറിന്റെ കറങ്ങുന്നതും സജീവവുമായ ഭാഗങ്ങൾ ബാഹ്യ വസ്തുക്കളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നത് തടയാൻ മോട്ടോറിന്റെ വെന്റിലേഷൻ ഓപ്പണിംഗുകൾ സുഷിരങ്ങളുള്ള ആവരണങ്ങൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

ⓑ തുള്ളികളെ പ്രതിരോധിക്കും.

മോട്ടോർ വെന്റിന്റെ ഘടന ലംബമായി വീഴുന്ന ദ്രാവകങ്ങളോ ഖരവസ്തുക്കളോ മോട്ടോറിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ കഴിയും.

ⓒ സ്പ്ലാഷ് പ്രൂഫ്.

100° ലംബ കോൺ പരിധിക്കുള്ളിൽ ദ്രാവകങ്ങളോ ഖരവസ്തുക്കളോ മോട്ടോറിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ മോട്ടോർ വെന്റിന്റെ ഘടനയ്ക്ക് കഴിയും.

ⓓ അടച്ചു.

മോട്ടോർ കേസിംഗിന്റെ ഘടന കേസിംഗിനകത്തും പുറത്തും സ്വതന്ത്രമായി വായു കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇതിന് പൂർണ്ണമായ സീലിംഗ് ആവശ്യമില്ല.

ⓔ വാട്ടർപ്രൂഫ്.
മോട്ടോർ കേസിംഗിന്റെ ഘടന ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദത്തിൽ വെള്ളം മോട്ടോറിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ കഴിയും.

ⓕ വെള്ളം കടക്കാത്തത്.

മോട്ടോർ വെള്ളത്തിൽ മുക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ കേസിംഗിന്റെ ഘടന മോട്ടോറിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് വെള്ളം കയറുന്നത് തടയാൻ കഴിയും.

ⓖ ഡൈവിംഗ് ശൈലി.

റേറ്റുചെയ്ത ജല സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് വെള്ളത്തിൽ വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

ⓗ സ്ഫോടന പ്രതിരോധം.

മോട്ടോറിനുള്ളിലെ വാതക സ്ഫോടനം മോട്ടോറിന്റെ പുറത്തേക്ക് പടരുന്നത് തടയാൻ മോട്ടോർ കേസിംഗിന്റെ ഘടന പര്യാപ്തമാണ്, ഇത് മോട്ടോറിന് പുറത്ത് കത്തുന്ന വാതകം പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ഔദ്യോഗിക അക്കൗണ്ട് “മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സാഹിത്യം”, എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ!

⑧ വെന്റിലേഷൻ, കൂളിംഗ് രീതികൾ അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു

എ. സ്വയം തണുപ്പിക്കൽ.

വൈദ്യുത മോട്ടോറുകൾ തണുപ്പിക്കുന്നതിനായി ഉപരിതല വികിരണത്തെയും സ്വാഭാവിക വായുപ്രവാഹത്തെയും മാത്രമാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്.

ബി. സ്വയം തണുപ്പിച്ച ഫാൻ.

മോട്ടോറിന്റെ ഉപരിതലമോ ഉൾഭാഗമോ തണുപ്പിക്കുന്നതിനായി തണുപ്പിക്കൽ വായു വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫാൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.

c. അവൻ ഫാൻ തണുപ്പിച്ചു.

കൂളിംഗ് എയർ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഫാൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ തന്നെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

ഡി. പൈപ്പ്ലൈൻ വെന്റിലേഷൻ തരം.

കൂളിംഗ് എയർ മോട്ടോറിന് പുറത്ത് നിന്നോ മോട്ടോറിന്റെ ഉള്ളിൽ നിന്നോ നേരിട്ട് പുറന്തള്ളുകയോ പുറന്തള്ളുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല, മറിച്ച് പൈപ്പ്ലൈനുകൾ വഴി മോട്ടോറിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുകയോ പുറന്തള്ളുകയോ ചെയ്യുന്നു. പൈപ്പ്ലൈൻ വെന്റിലേഷനുള്ള ഫാനുകൾ സ്വയം ഫാൻ കൂൾഡ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഫാൻ കൂൾഡ് ആകാം.

ഇ. ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നു.

f. ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ട് ഗ്യാസ് കൂളിംഗ്.

മോട്ടോർ തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മീഡിയം സർക്കുലേഷൻ മോട്ടോറും കൂളറും ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ടിലാണ്. കൂളിംഗ് മീഡിയം മോട്ടോറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും കൂളറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ചൂട് പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.
g. ഉപരിതല തണുപ്പിക്കൽ, ആന്തരിക തണുപ്പിക്കൽ.

മോട്ടോർ കണ്ടക്ടറിന്റെ ഉള്ളിലൂടെ കടന്നുപോകാത്ത തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമത്തെ ഉപരിതല തണുപ്പിക്കൽ എന്നും, മോട്ടോർ കണ്ടക്ടറിന്റെ ഉള്ളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമത്തെ ആന്തരിക തണുപ്പിക്കൽ എന്നും വിളിക്കുന്നു.

⑨ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഘടന ഫോം അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഫോം സാധാരണയായി കോഡുകളാൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന IM എന്ന ചുരുക്കപ്പേരാണ് കോഡിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്,

IM ലെ ആദ്യ അക്ഷരം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ തരം കോഡിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, B തിരശ്ചീന ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, V ലംബ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു;

രണ്ടാമത്തെ അക്കം അറബി അക്കങ്ങളാൽ പ്രതിനിധീകരിക്കപ്പെടുന്ന ഫീച്ചർ കോഡിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

⑩ ഇൻസുലേഷൻ ലെവൽ അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

എ-ലെവൽ, ഇ-ലെവൽ, ബി-ലെവൽ, എഫ്-ലെവൽ, എച്ച്-ലെവൽ, സി-ലെവൽ. മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ ലെവൽ വർഗ്ഗീകരണം താഴെയുള്ള പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

⑪ റേറ്റുചെയ്ത പ്രവൃത്തി സമയം അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു

തുടർച്ചയായ, ഇടവിട്ടുള്ള, ഹ്രസ്വകാല പ്രവർത്തന സംവിധാനം.

തുടർച്ചയായ ഡ്യൂട്ടി സിസ്റ്റം (SI). നെയിംപ്ലേറ്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന് കീഴിൽ മോട്ടോർ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഹ്രസ്വകാല പ്രവർത്തന സമയം (S2). നെയിംപ്ലേറ്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന് കീഴിൽ പരിമിതമായ സമയത്തേക്ക് മാത്രമേ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ. ഹ്രസ്വകാല പ്രവർത്തനത്തിന് നാല് തരം ദൈർഘ്യ മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്: 10 മിനിറ്റ്, 30 മിനിറ്റ്, 60 മിനിറ്റ്, 90 മിനിറ്റ്.

ഇടവിട്ടുള്ള പ്രവർത്തന സംവിധാനം (S3). നെയിംപ്ലേറ്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിൽ, ഓരോ സൈക്കിളിനും 10 മിനിറ്റിന്റെ ശതമാനമായി പ്രകടിപ്പിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ മോട്ടോർ ഇടയ്ക്കിടെയും ആനുകാലികമായും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, FC=25%; അവയിൽ, S4 മുതൽ S10 വരെ വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിരവധി ഇടവിട്ടുള്ള ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രവർത്തന സംവിധാനങ്ങളിൽ പെടുന്നു.

9.2.3 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ സാധാരണ തകരാറുകൾ

ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിനിടയിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ പലപ്പോഴും വിവിധ തകരാറുകൾ നേരിടുന്നു.

കണക്ടറിനും റിഡ്യൂസറിനും ഇടയിലുള്ള ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വലുതാണെങ്കിൽ, ഫ്ലേഞ്ച് പ്രതലത്തിലെ കണക്റ്റിംഗ് ഹോളിൽ കടുത്ത തേയ്മാനം കാണപ്പെടുന്നു, ഇത് കണക്ഷന്റെ ഫിറ്റ് വിടവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അസ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബെയറിംഗ് സ്ഥാനത്തിന്റെ തേയ്മാനം; ഷാഫ്റ്റ് ഹെഡുകൾക്കും കീവേകൾക്കുമിടയിലുള്ള തേയ്മാനം മുതലായവ. അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായതിനുശേഷം, പരമ്പരാഗത രീതികൾ പ്രധാനമായും ബ്രഷ് പ്ലേറ്റിംഗിന് ശേഷം റിപ്പയർ വെൽഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മെഷീനിംഗ് എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടിനും ചില പോരായ്മകളുണ്ട്.

ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള റിപ്പയർ വെൽഡിങ്ങിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന താപ സമ്മർദ്ദം പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് വളയാനോ ഒടിവുണ്ടാകാനോ സാധ്യതയുണ്ട്; എന്നിരുന്നാലും, ബ്രഷ് പ്ലേറ്റിംഗ് കോട്ടിംഗിന്റെ കനം കൊണ്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ രണ്ട് രീതികളിലും ലോഹം നന്നാക്കാൻ ലോഹം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് "ഹാർഡ് ടു ഹാർഡ്" ബന്ധം മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. വിവിധ ശക്തികളുടെ സംയോജിത പ്രവർത്തനത്തിൽ, അത് ഇപ്പോഴും വീണ്ടും തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും.

ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് ആധുനിക പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങൾ പലപ്പോഴും പോളിമർ സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി രീതികളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി പോളിമർ വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം വെൽഡിംഗ് താപ സമ്മർദ്ദത്തെ ബാധിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ കനവും പരിമിതമല്ല. അതേസമയം, ഉൽപ്പന്നത്തിലെ ലോഹ വസ്തുക്കൾക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ആഘാതവും വൈബ്രേഷനും ആഗിരണം ചെയ്യാനും, വീണ്ടും തേയ്മാനം ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കാനും, ഉപകരണ ഘടകങ്ങളുടെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും വഴക്കമില്ല, ഇത് സംരംഭങ്ങൾക്ക് ധാരാളം പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം ലാഭിക്കുകയും വലിയ സാമ്പത്തിക മൂല്യം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
(1) തകരാറ് പ്രതിഭാസം: ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് വയറിംഗ് പിശക് - വയറിംഗ് പരിശോധിച്ച് പിശക് തിരുത്തുക.

② സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗിൽ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, വൂണ്ട് റോട്ടർ മോട്ടോറിന്റെ വൈൻഡിംഗിൽ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് - ഫോൾട്ട് പോയിന്റ് തിരിച്ചറിഞ്ഞ് അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

③ അമിതമായ ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസം - ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസവും ലോഡും പരിശോധിക്കുക.

④ ഒരു വൂണ്ട് റോട്ടർ മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടർ സർക്യൂട്ടിലെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് (ബ്രഷും സ്ലിപ്പ് റിംഗും തമ്മിലുള്ള മോശം സമ്പർക്കം, റിയോസ്റ്റാറ്റിലെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്, ലീഡിലെ മോശം സമ്പർക്കം മുതലായവ) – ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് പോയിന്റ് തിരിച്ചറിഞ്ഞ് അത് നന്നാക്കുക.

⑤ വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ് വളരെ കുറവാണ് - കാരണം പരിശോധിച്ച് അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

⑥ പവർ സപ്ലൈ ഫേസ് നഷ്ടം – സർക്യൂട്ട് പരിശോധിച്ച് ത്രീ-ഫേസ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുക.

(2) തകരാറ് പ്രതിഭാസം: മോട്ടോർ താപനില വളരെ ഉയർന്നതോ പുകവലിക്കുന്നതോ

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① ഓവർലോഡ് ചെയ്യുകയോ പതിവായി ആരംഭിക്കുകയോ ചെയ്യുക - ലോഡ് കുറയ്ക്കുകയും ആരംഭിക്കുന്നതിന്റെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക.

② പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഫേസ് നഷ്ടം - സർക്യൂട്ട് പരിശോധിച്ച് ത്രീ-ഫേസ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുക.

③ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് വയറിംഗ് പിശക് - വയറിംഗ് പരിശോധിച്ച് അത് ശരിയാക്കുക.

④ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ടേണുകൾക്കോ ​​ഘട്ടങ്ങൾക്കോ ​​ഇടയിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട് - ഗ്രൗണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സ്ഥാനം തിരിച്ചറിഞ്ഞ് അത് നന്നാക്കുക.

⑤ കേജ് റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ് തകർന്നു - റോട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

⑥ വൂണ്ട് റോട്ടർ വൈൻഡിംഗിന്റെ ഫേസ് പ്രവർത്തനം കാണുന്നില്ല - തകരാർ തിരിച്ചറിഞ്ഞ് അത് നന്നാക്കുക.

⑦ സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണം - രൂപഭേദം, നന്നാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായി ബെയറിംഗുകളും റോട്ടറും പരിശോധിക്കുക.

⑧ മോശം വായുസഞ്ചാരം - വായുസഞ്ചാരം തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

⑨ വോൾട്ടേജ് വളരെ കൂടുതലോ കുറവോ ആണ് - കാരണം പരിശോധിച്ച് അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

(3) തകരാറ് പ്രതിഭാസം: അമിതമായ മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① അസന്തുലിതമായ റോട്ടർ - ലെവലിംഗ് ബാലൻസ്.

② അസന്തുലിതമായ പുള്ളി അല്ലെങ്കിൽ ബെന്റ് ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷൻ - പരിശോധിച്ച് ശരിയാക്കുക.

③ ലോഡ് അച്ചുതണ്ടുമായി മോട്ടോർ വിന്യസിച്ചിട്ടില്ല - യൂണിറ്റിന്റെ അച്ചുതണ്ട് പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.

④ മോട്ടോറിന്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ - ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഫൗണ്ടേഷൻ സ്ക്രൂകളും പരിശോധിക്കുക.

⑤ പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർലോഡ് - ലോഡ് കുറയ്ക്കുക.

(4) തെറ്റായ പ്രതിഭാസം: പ്രവർത്തന സമയത്ത് അസാധാരണമായ ശബ്ദം
കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണം - രൂപഭേദം, നന്നാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായി ബെയറിംഗുകളും റോട്ടറും പരിശോധിക്കുക.

② കേടായതോ മോശമായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തതോ ആയ ബെയറിംഗുകൾ - ബെയറിംഗുകൾ മാറ്റി വൃത്തിയാക്കുക.

③ മോട്ടോർ ഫേസ് ലോസ് ഓപ്പറേഷൻ - ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് പോയിന്റ് പരിശോധിച്ച് അത് നന്നാക്കുക.

④ കേസിംഗുമായി ബ്ലേഡ് കൂട്ടിയിടി - തകരാറുകൾ പരിശോധിച്ച് ഇല്ലാതാക്കുക.

(5) തകരാറ് പ്രതിഭാസം: ലോഡിലായിരിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോറിന്റെ വേഗത വളരെ കുറവാണ്.

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് വളരെ കുറവാണ് - പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക.

② അമിത ലോഡ് - ലോഡ് പരിശോധിക്കുക.

③ കേജ് റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ് തകർന്നു - റോട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

④ വൈൻഡിംഗ് റോട്ടർ വയർ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഒരു ഘട്ടത്തിന്റെ മോശം അല്ലെങ്കിൽ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട സമ്പർക്കം - ബ്രഷ് മർദ്ദം, ബ്രഷും സ്ലിപ്പ് റിംഗും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കം, റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ് എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
(6) തകരാറ് പ്രതിഭാസം: മോട്ടോർ കേസിംഗ് സജീവമാണ്

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① മോശം ഗ്രൗണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പ്രതിരോധം – മോശം ഗ്രൗണ്ടിംഗ് തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഗ്രൗണ്ട് വയർ ബന്ധിപ്പിക്കുക.

② വൈൻഡിങ്ങുകൾ ഈർപ്പമുള്ളതാണ് - ഉണക്കൽ ചികിത്സയ്ക്ക് വിധേയമാക്കുക.

③ ഇൻസുലേഷൻ കേടുപാടുകൾ, ലെഡ് കൂട്ടിയിടി - ഇൻസുലേഷൻ നന്നാക്കാൻ പെയിന്റ് മുക്കുക, ലീഡുകൾ വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുക. 9.2.4 മോട്ടോർ പ്രവർത്തന നടപടിക്രമങ്ങൾ

① വേർപെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, മോട്ടോറിന്റെ പ്രതലത്തിലെ പൊടി ഊതിക്കളഞ്ഞ് തുടച്ചു വൃത്തിയാക്കാൻ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിക്കുക.

② മോട്ടോർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനായി ജോലിസ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഓൺ-സൈറ്റ് പരിസ്ഥിതി വൃത്തിയാക്കുക.

③ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളും പരിപാലന സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും പരിചയം.

④ ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളും (പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ) വേർപെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളും തയ്യാറാക്കുക.

⑤ മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ തകരാറുകൾ കൂടുതൽ മനസ്സിലാക്കുന്നതിനായി, സാഹചര്യങ്ങൾ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പരിശോധന പരിശോധന നടത്താവുന്നതാണ്. ഇതിനായി, ഒരു ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ പരീക്ഷിക്കുകയും, മോട്ടോറിന്റെ ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും താപനില, ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, മറ്റ് അവസ്ഥകൾ എന്നിവ വിശദമായി പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, വേഗത മുതലായവയും പരിശോധിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, ലോഡ് വിച്ഛേദിക്കുകയും, നോ-ലോഡ് കറന്റും നോ-ലോഡ് നഷ്ടവും അളക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക നോ-ലോഡ് പരിശോധന പരിശോധന നടത്തുകയും, രേഖകൾ തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഔദ്യോഗിക അക്കൗണ്ട് “മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സാഹിത്യം”, എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ!

⑥ വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുക, മോട്ടോറിന്റെ ബാഹ്യ വയറിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക, രേഖകൾ സൂക്ഷിക്കുക.

⑦ മോട്ടോറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം പരിശോധിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു വോൾട്ടേജ് മെഗോഹ്മീറ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. മോട്ടോറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ മാറ്റത്തിന്റെയും ഇൻസുലേഷൻ നിലയുടെയും പ്രവണത നിർണ്ണയിക്കാൻ അവസാന അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് അളന്ന ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ മൂല്യങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിന്, വ്യത്യസ്ത താപനിലകളിൽ അളക്കുന്ന ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ മൂല്യങ്ങൾ ഒരേ താപനിലയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യണം, സാധാരണയായി 75 ℃ ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടും.

⑧ ആഗിരണം അനുപാതം K പരിശോധിക്കുക. ആഗിരണം അനുപാതം K> 1.33 ആകുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ ഇൻസുലേഷനെ ഈർപ്പം ബാധിച്ചിട്ടില്ലെന്നോ ഈർപ്പത്തിന്റെ അളവ് ഗുരുതരമല്ലെന്നോ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മുൻ ഡാറ്റയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിന്, ഏത് താപനിലയിലും അളക്കുന്ന ആഗിരണം അനുപാതം അതേ താപനിലയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.

9.2.5 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ പരിപാലനവും നന്നാക്കലും

മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴോ തകരാറിലാകുമ്പോഴോ, മോട്ടോറിന്റെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, നോക്കുക, കേൾക്കുക, മണക്കുക, സ്പർശിക്കുക എന്നിങ്ങനെ തകരാറുകൾ സമയബന്ധിതമായി തടയാനും ഇല്ലാതാക്കാനും നാല് രീതികളുണ്ട്.

(1) നോക്കൂ

മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് എന്തെങ്കിലും അസാധാരണത്വങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക, അവ പ്രധാനമായും താഴെ പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രകടമാണ്.

① സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആകുമ്പോൾ, മോട്ടോറിൽ നിന്ന് പുക കണ്ടേക്കാം.

② മോട്ടോർ അമിതമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോഴോ ഫേസ് തീർന്നുപോകുമ്പോഴോ, വേഗത കുറയുകയും കനത്ത "ബസ്സിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.

③ മോട്ടോർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും എന്നാൽ പെട്ടെന്ന് നിലയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അയഞ്ഞ കണക്ഷനിൽ തീപ്പൊരികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം; ഒരു ഫ്യൂസ് ഊതപ്പെടുന്നതോ ഒരു ഘടകം കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതോ ആയ പ്രതിഭാസം.

④ മോട്ടോർ ശക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിന്റെ ജാമിംഗ്, മോട്ടോറിന്റെ മോശം ഫിക്സേഷൻ, അയഞ്ഞ ഫൗണ്ടേഷൻ ബോൾട്ടുകൾ മുതലായവ മൂലമാകാം.

⑤ മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക കോൺടാക്റ്റുകളിലും കണക്ഷനുകളിലും നിറം മങ്ങൽ, കത്തുന്ന പാടുകൾ, പുകയുടെ പാടുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് പ്രാദേശികമായി അമിതമായി ചൂടാകൽ, കണ്ടക്ടർ കണക്ഷനുകളിൽ മോശം സമ്പർക്കം അല്ലെങ്കിൽ കത്തിയ വൈൻഡിംഗുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടാകാമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

(2) ശ്രദ്ധിക്കുക

സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് മോട്ടോർ ഒരു ഏകീകൃതവും നേരിയതുമായ "ബസ്സിംഗ്" ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കണം, ശബ്ദമോ പ്രത്യേക ശബ്ദങ്ങളോ ഇല്ലാതെ. വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദം, ബെയറിംഗ് ശബ്ദം, വെന്റിലേഷൻ ശബ്ദം, മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണ ശബ്ദം മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ വളരെയധികം ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു തകരാറിന്റെ മുന്നോടിയോ പ്രതിഭാസമോ ആകാം.

① വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദത്തിന്, മോട്ടോർ ഉച്ചത്തിലുള്ളതും കനത്തതുമായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം.

a. സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വായു വിടവ് അസമമാണ്, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ശബ്ദങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള അതേ ഇടവേള സമയത്തിൽ ശബ്ദം ഉയർന്നതിൽ നിന്ന് താഴ്ന്നതിലേക്ക് ചാഞ്ചാടുന്നു. ഇത് ബെയറിംഗ് വെയർ മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും കേന്ദ്രീകൃതമല്ലാത്ത അവസ്ഥയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

b. ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ് അസന്തുലിതമാണ്. തെറ്റായ ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗിന്റെ മോശം കോൺടാക്റ്റ് എന്നിവ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ശബ്ദം വളരെ മങ്ങിയതാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ അമിതമായി ലോഡുചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെന്നോ ഫേസ് തീർന്നുപോയതായോ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

c. അയഞ്ഞ ഇരുമ്പ് കോർ. പ്രവർത്തന സമയത്ത് മോട്ടോറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ ഇരുമ്പ് കോറിന്റെ ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അയയാൻ കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഇരുമ്പ് കോറിന്റെ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് അയയാനും ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കാനും കാരണമാകുന്നു.

② ബെയറിംഗിന്റെ ശബ്ദത്തിന്, മോട്ടോർ പ്രവർത്തന സമയത്ത് അത് ഇടയ്ക്കിടെ നിരീക്ഷിക്കണം. ബെയറിംഗിന്റെ മൗണ്ടിംഗ് ഏരിയയിൽ സ്ക്രൂഡ്രൈവറിന്റെ ഒരു അറ്റം അമർത്തി ബെയറിംഗിന്റെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശബ്ദം കേൾക്കാൻ മറ്റേ അറ്റം ചെവിയോട് അടുത്ത് വയ്ക്കുക എന്നതാണ് നിരീക്ഷണ രീതി. ബെയറിംഗ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അതിന്റെ ശബ്ദം ഉയരത്തിലോ ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദത്തിലോ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഇല്ലാതെ തുടർച്ചയായതും ചെറുതുമായ "തുരുമ്പെടുക്കൽ" ശബ്ദമായിരിക്കും. താഴെ പറയുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ, അത് അസാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

a. ബെയറിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഒരു "സ്ക്വീക്കിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് ഒരു ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദമാണ്, സാധാരണയായി ബെയറിംഗിൽ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമാണ് ഇത് ഉണ്ടാകുന്നത്. ബെയറിംഗ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് ഉചിതമായ അളവിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസ് ചേർക്കണം.

b. ഒരു "ക്രീക്കിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് പന്ത് കറങ്ങുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദമാണ്, സാധാരണയായി ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസ് ഉണങ്ങുമ്പോഴോ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമോ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ഉചിതമായ അളവിൽ ഗ്രീസ് ചേർക്കാവുന്നതാണ്.

c. ഒരു "ക്ലിക്കിംഗ്" അല്ലെങ്കിൽ "ക്രീക്കിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ബെയറിംഗിലെ പന്തിന്റെ ക്രമരഹിതമായ ചലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ശബ്ദമാണ്, ഇത് ബെയറിംഗിലെ പന്തിന്റെ കേടുപാടുകൾ മൂലമോ മോട്ടോറിന്റെ ദീർഘകാല ഉപയോഗം മൂലമോ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസ് ഉണങ്ങുന്നത് മൂലമോ സംഭവിക്കുന്നു.

③ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസവും ഡ്രൈവ് ചെയ്ത മെക്കാനിസവും ചാഞ്ചാടുന്ന ശബ്ദങ്ങൾക്ക് പകരം തുടർച്ചയായി ശബ്ദങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

a. ബെൽറ്റ് സന്ധികളുടെ അസമത്വം മൂലമാണ് ഇടയ്ക്കിടെ "പൊട്ടുന്ന" ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്.

ബി. ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള അയഞ്ഞ കപ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പുള്ളി, അതുപോലെ കീകൾ അല്ലെങ്കിൽ കീവേകൾ എന്നിവ കാരണം ഇടയ്ക്കിടെ "തമ്പിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു.

c. വിൻഡ് ബ്ലേഡുകൾ ഫാൻ കവറിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതാണ് അസമമായ കൂട്ടിയിടി ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നത്.
(3) മണം

മോട്ടോറിന്റെ ദുർഗന്ധം മണക്കുന്നതിലൂടെ, തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാനും തടയാനും കഴിയും. ഒരു പ്രത്യേക പെയിന്റ് ഗന്ധം കണ്ടെത്തിയാൽ, മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക താപനില വളരെ കൂടുതലാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു; ശക്തമായ പൊള്ളലേറ്റതോ പൊള്ളലേറ്റതോ ആയ ദുർഗന്ധം കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് ഇൻസുലേഷൻ പാളിയുടെ തകർച്ചയോ വൈൻഡിംഗ് കത്തുന്നതോ മൂലമാകാം.

(4) സ്പർശിക്കുക

മോട്ടോറിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളുടെ താപനിലയിൽ സ്പർശിക്കുന്നതിലൂടെ തകരാറിന്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കാനും കഴിയും. സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, സ്പർശിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ കേസിംഗിന്റെയും ബെയറിംഗുകളുടെയും ചുറ്റുമുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ സ്പർശിക്കാൻ കൈയുടെ പിൻഭാഗം ഉപയോഗിക്കണം. താപനിലയിലെ അസാധാരണതകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം.

① മോശം വായുസഞ്ചാരം. ഫാൻ വേർപിരിയൽ, വെന്റിലേഷൻ ഡക്ടുകൾ അടഞ്ഞുപോകൽ മുതലായവ.

② ഓവർലോഡ്. സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗിൽ അമിതമായ വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിനും അമിത ചൂടിനും കാരണമാകുന്നു.

③ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ് അസന്തുലിതാവസ്ഥ.

④ ഇടയ്ക്കിടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ്.

⑤ ബെയറിംഗിന് ചുറ്റുമുള്ള താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അത് ബെയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതോ എണ്ണയുടെ അഭാവമോ ആകാം.