പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രകടനത്തിൽ ഇരുമ്പ് കോർ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രഭാവം

ഇരുമ്പ് കോർ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രകടനത്തിലെ പ്രഭാവംപെര്മനന്റ് മാഗ്നെറ്റ് മോട്ടോഴ്സ്

സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രൊഫഷണലൈസേഷൻ പ്രവണതയെ കൂടുതൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു, മോട്ടോറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രകടനം, സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ഉൽപ്പന്ന പ്രവർത്തന സ്ഥിരത എന്നിവയ്‌ക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ടുവച്ചു. വിശാലമായ ഒരു ആപ്ലിക്കേഷൻ മേഖലയിൽ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, എല്ലാ വശങ്ങളിൽ നിന്നും പ്രസക്തമായ പ്രകടനം ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതുവഴി മോട്ടോറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരവും പ്രകടന സൂചകങ്ങളും ഉയർന്ന തലത്തിലെത്താൻ കഴിയും.

സ്ഥിരമായ കാന്ത മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഇരുമ്പ് കോർ മോട്ടോറിനുള്ളിലെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ഘടകമാണ്. ഇരുമ്പ് കോർ വസ്തുക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്, കാന്തിക ചാലകത സ്ഥിരമായ കാന്ത മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുമോ എന്ന് പൂർണ്ണമായി പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സാധാരണയായി, സ്ഥിരമായ കാന്ത മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള കോർ മെറ്റീരിയലായി ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു, പ്രധാന കാരണം ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീലിന് നല്ല കാന്തിക ചാലകതയുണ്ട് എന്നതാണ്.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനത്തിലും ചെലവ് നിയന്ത്രണത്തിലും മോട്ടോർ കോർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ നിർമ്മാണം, അസംബ്ലി, ഔപചാരിക പ്രവർത്തനം എന്നിവയ്ക്കിടെ, കാമ്പിൽ ചില സമ്മർദ്ദങ്ങൾ രൂപപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റിന്റെ കാന്തിക ചാലകതയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും, ഇത് കാന്തിക ചാലകത വ്യത്യസ്ത അളവിലേക്ക് കുറയാൻ കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടനം കുറയുകയും മോട്ടോർ നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണത്തിലും, വസ്തുക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനും ഉപയോഗത്തിനുമുള്ള ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്, പരിധി നിലവാരത്തിനും മെറ്റീരിയൽ പ്രകടന നിലവാരത്തിനും അടുത്താണ്. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രധാന മെറ്റീരിയൽ എന്ന നിലയിൽ, യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്, ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ പ്രസക്തമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളിലും ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തിന്റെ കൃത്യമായ കണക്കുകൂട്ടലിലും വളരെ ഉയർന്ന കൃത്യത ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം.

ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീലിന്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക സവിശേഷതകൾ കണക്കാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത മോട്ടോർ ഡിസൈൻ രീതി വ്യക്തമായും കൃത്യമല്ല, കാരണം ഈ പരമ്പരാഗത രീതികൾ പ്രധാനമായും പരമ്പരാഗത സാഹചര്യങ്ങൾക്കുള്ളതാണ്, കൂടാതെ കണക്കുകൂട്ടൽ ഫലങ്ങളിൽ വലിയ വ്യതിയാനം ഉണ്ടാകും. അതിനാൽ, സ്ട്രെസ് ഫീൽഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീലിന്റെ കാന്തിക ചാലകതയും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും കൃത്യമായി കണക്കാക്കാൻ ഒരു പുതിയ കണക്കുകൂട്ടൽ രീതി ആവശ്യമാണ്, അതുവഴി ഇരുമ്പ് കോർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ പ്രയോഗ നിലവാരം കൂടുതലായിരിക്കും, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ കാര്യക്ഷമത പോലുള്ള പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ ഉയർന്ന തലത്തിലെത്തും.

ഷെങ് യോങ്ങും മറ്റ് ഗവേഷകരും സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രകടനത്തിൽ കോർ സ്ട്രെസ് ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, കൂടാതെ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ കോർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ സ്ട്രെസ് മാഗ്നറ്റിക് ഗുണങ്ങളുടെയും സ്ട്രെസ് ഇരുമ്പ് നഷ്ട പ്രകടനത്തിന്റെയും പ്രസക്തമായ സംവിധാനങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനായി പരീക്ഷണ വിശകലനം സംയോജിപ്പിച്ചു. പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പിലെ സമ്മർദ്ദം സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ വിവിധ സ്രോതസ്സുകളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ ഓരോ സ്രോതസ്സും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ സ്റ്റേറ്റർ കോറിന്റെ സ്ട്രെസ് ഫോമിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, അതിന്റെ രൂപീകരണത്തിന്റെ ഉറവിടങ്ങളിൽ പഞ്ചിംഗ്, റിവറ്റിംഗ്, ലാമിനേഷൻ, കേസിംഗിന്റെ ഇന്റർഫറൻസ് അസംബ്ലി മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കേസിംഗിന്റെ ഇന്റർഫറൻസ് അസംബ്ലി മൂലമുണ്ടാകുന്ന സ്ട്രെസ് ഇഫക്റ്റിന് ഏറ്റവും വലുതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ആഘാത മേഖലയുണ്ട്. ഒരു സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറിന്, അത് വഹിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടങ്ങളിൽ താപ സമ്മർദ്ദം, അപകേന്ദ്രബലം, വൈദ്യുതകാന്തിക ബലം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സാധാരണ മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന്റെ സാധാരണ വേഗത താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ റോട്ടർ കോറിൽ ഒരു കാന്തിക ഒറ്റപ്പെടൽ ഘടനയും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

അതിനാൽ, സ്ട്രെസ്സിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടം അപകേന്ദ്ര സമ്മർദ്ദമാണ്. പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ കേസിംഗിന്റെ ഇന്റർഫറൻസ് അസംബ്ലി സൃഷ്ടിക്കുന്ന സ്റ്റേറ്റർ കോർ സ്ട്രെസ് പ്രധാനമായും കംപ്രസ്സീവ് സ്ട്രെസ് രൂപത്തിലാണ് നിലനിൽക്കുന്നത്, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തന പോയിന്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ കോറിന്റെ നുകത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്ട്രെസ് ദിശ സർക്കംഫറൻഷ്യൽ ടാൻജെൻഷ്യൽ ആയി പ്രകടമാണ്. പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ റോട്ടറിന്റെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ബലം രൂപപ്പെടുത്തുന്ന സ്ട്രെസ് പ്രോപ്പർട്ടി ടെൻസൈൽ സ്ട്രെസ് ആണ്, ഇത് ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും റോട്ടറിന്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പരമാവധി അപകേന്ദ്ര സമ്മർദ്ദം പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ റോട്ടർ മാഗ്നറ്റിക് ഐസൊലേഷൻ ബ്രിഡ്ജിന്റെയും റൈൻഫോഴ്സിംഗ് റിബിന്റെയും കവലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഈ പ്രദേശത്ത് പ്രകടന ശോഷണം സംഭവിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ ഇരുമ്പ് കോർ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രഭാവം

സ്ഥിരമായ കാന്ത മോട്ടോറുകളുടെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളുടെ കാന്തിക സാന്ദ്രതയിലെ മാറ്റങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, സാച്ചുറേഷന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, മോട്ടോർ റോട്ടറിന്റെ ബലപ്പെടുത്തൽ വാരിയെല്ലുകളിലും കാന്തിക ഇൻസുലേഷൻ പാലങ്ങളിലും കാന്തിക സാന്ദ്രതയിൽ കാര്യമായ മാറ്റമൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്ററിന്റെയും പ്രധാന മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിന്റെയും കാന്തിക സാന്ദ്രത ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. സ്ഥിരമായ കാന്ത മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് മോട്ടോറിന്റെ കാന്തിക സാന്ദ്രത വിതരണത്തിലും കാന്തിക ചാലകതയിലും കോർ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനം ഇത് കൂടുതൽ വിശദീകരിക്കും.

കോർ ലോസിൽ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രഭാവം

സമ്മർദ്ദം കാരണം, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിന്റെ നുകത്തിലെ കംപ്രസ്സീവ് സ്ട്രെസ് താരതമ്യേന കേന്ദ്രീകരിക്കപ്പെടും, ഇത് ഗണ്യമായ നഷ്ടത്തിനും പ്രകടന തകർച്ചയ്ക്കും കാരണമാകും. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിന്റെ നുകത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് സ്റ്റേറ്റർ പല്ലുകളുടെയും നുകത്തിന്റെയും ജംഗ്ഷനിൽ, സമ്മർദ്ദം മൂലം ഇരുമ്പ് നഷ്ടം ഏറ്റവും വർദ്ധിക്കുന്നിടത്ത്, ഗണ്യമായ ഇരുമ്പ് നഷ്ട പ്രശ്നമുണ്ട്. ടെൻസൈൽ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനം കാരണം സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം 40% -50% വർദ്ധിച്ചതായി ഗവേഷണം കണക്കുകൂട്ടലിലൂടെ കണ്ടെത്തി, ഇത് ഇപ്പോഴും അതിശയകരമാണ്, അങ്ങനെ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ മൊത്തം നഷ്ടത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു. വിശകലനത്തിലൂടെ, സ്റ്റേറ്റർ ഇരുമ്പ് കോറിന്റെ രൂപീകരണത്തിൽ കംപ്രസ്സീവ് സ്ട്രെസിന്റെ സ്വാധീനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടത്തിന്റെ പ്രധാന രൂപമാണ് മോട്ടോറിന്റെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം എന്നും കണ്ടെത്താനാകും. മോട്ടോർ റോട്ടറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഇരുമ്പ് കോർ അപകേന്ദ്ര ടെൻസൈൽ സമ്മർദ്ദത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ഒരു നിശ്ചിത മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഫലവും ഉണ്ടാക്കും.

ഇൻഡക്റ്റൻസിലും ടോർക്കിലും സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രഭാവം

ഇരുമ്പ് കാമ്പിന്റെ സമ്മർദ്ദ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മോട്ടോർ ഇരുമ്പ് കാമ്പിന്റെ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രകടനം വഷളാകുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ ഷാഫ്റ്റ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് ഒരു പരിധിവരെ കുറയും. പ്രത്യേകിച്ചും, ഒരു സ്ഥിരം കാന്ത മോട്ടോറിന്റെ കാന്തിക സർക്യൂട്ട് വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റ് മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിൽ പ്രധാനമായും മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: വായു വിടവ്, സ്ഥിരം കാന്തം, സ്റ്റേറ്റർ റോട്ടർ ഇരുമ്പ് കോർ. അവയിൽ, സ്ഥിരം കാന്തമാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം. ഈ കാരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സ്ഥിരം കാന്ത മോട്ടോർ ഇരുമ്പ് കാമ്പിന്റെ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രകടനം മാറുമ്പോൾ, അത് ഷാഫ്റ്റ് ഇൻഡക്റ്റൻസിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാകില്ല.

ഒരു സ്ഥിരം കാന്ത മോട്ടോറിന്റെ വായു വിടവും സ്റ്റേറ്റർ റോട്ടർ കോറും ചേർന്ന ഷാഫ്റ്റ് മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് ഭാഗം സ്ഥിരം കാന്തത്തിന്റെ കാന്തിക പ്രതിരോധത്തേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്. കോർ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രകടനം വഷളാകുകയും ഷാഫ്റ്റ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് ഗണ്യമായി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു സ്ഥിരം കാന്ത മോട്ടോറിന്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൽ സ്ട്രെസ് കാന്തിക ഗുണങ്ങളുടെ സ്വാധീനം വിശകലനം ചെയ്യുക. മോട്ടോർ കോറിന്റെ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രകടനം കുറയുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ കാന്തിക ലിങ്കേജ് കുറയുന്നു, കൂടാതെ സ്ഥിരം കാന്ത മോട്ടോറിന്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്കും കുറയുന്നു.