ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ദുർബലമായ കാന്തിക നിയന്ത്രണം ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

01. എം.ടി.പി.എ.യും എം.ടി.പി.വി.യും
ചൈനയിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ പ്ലാന്റുകളുടെ പ്രധാന ഡ്രൈവിംഗ് ഉപകരണമാണ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ പരമാവധി ടോർക്ക് കറന്റ് റേഷ്യോ നിയന്ത്രണം സ്വീകരിക്കുന്നുവെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം, അതായത് ഒരു ടോർക്ക് നൽകിയാൽ, അത് നേടുന്നതിന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സിന്തസൈസ് ചെയ്ത കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുവഴി ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു.

അതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, നിയന്ത്രണത്തിനായി നമുക്ക് MTPA കർവുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, നിയന്ത്രണത്തിനായി പരമാവധി ടോർക്ക് വോൾട്ടേജ് അനുപാതമായ MTPV ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതായത്, ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ, മോട്ടോർ ഔട്ട്പുട്ട് പരമാവധി ടോർക്ക് ആക്കുക. യഥാർത്ഥ നിയന്ത്രണ ആശയം അനുസരിച്ച്, ഒരു ടോർക്ക് നൽകിയാൽ, iq ഉം id ഉം ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് പരമാവധി വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. അപ്പോൾ വോൾട്ടേജ് എവിടെയാണ് പ്രതിഫലിക്കുന്നത്? ഇത് പരമാവധി വേഗതയായതിനാൽ, വോൾട്ടേജ് പരിധി സർക്കിൾ നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ പരിധി സർക്കിളിലെ പരമാവധി പവർ പോയിന്റ് കണ്ടെത്തുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ പരമാവധി ടോർക്ക് പോയിന്റ് കണ്ടെത്താൻ കഴിയൂ, ഇത് MTPA യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

02. ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ

സാധാരണയായി, ടേണിംഗ് പോയിന്റ് പ്രവേഗത്തിൽ (ബേസ് പ്രവേഗം എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു), കാന്തികക്ഷേത്രം ദുർബലമാകാൻ തുടങ്ങുന്നു, അത് താഴെപ്പറയുന്ന ചിത്രത്തിലെ പോയിന്റ് A1 ആണ്. അതിനാൽ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലം താരതമ്യേന വലുതായിരിക്കും. ഈ സമയത്ത് കാന്തികക്ഷേത്രം ദുർബലമല്ലെങ്കിൽ, പുഷ്കാർട്ട് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതമാകുമെന്ന് കരുതുക, അത് iq നെ നെഗറ്റീവ് ആക്കുകയും, ഫോർവേഡ് ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയാതെ, വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദന അവസ്ഥയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ നിർബന്ധിതമാക്കുകയും ചെയ്യും. തീർച്ചയായും, ഈ പോയിന്റ് ഈ ഗ്രാഫിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല, കാരണം ദീർഘവൃത്തം ചുരുങ്ങുകയും പോയിന്റ് A1 ൽ തുടരാൻ കഴിയില്ല. ദീർഘവൃത്തത്തിനൊപ്പം iq കുറയ്ക്കാനും, id വർദ്ധിപ്പിക്കാനും, പോയിന്റ് A2 ലേക്ക് അടുക്കാനും മാത്രമേ നമുക്ക് കഴിയൂ.

03. വൈദ്യുതി ഉൽപാദന വ്യവസ്ഥകൾ

വൈദ്യുതി ഉൽ‌പാദനത്തിനും ദുർബലമായ കാന്തികത ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വൈദ്യുതി ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുമ്പോൾ താരതമ്യേന വലിയ iq ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ശക്തമായ കാന്തികത ഉപയോഗിക്കേണ്ടതല്ലേ? ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ദുർബലമായ കാന്തികക്ഷേത്രം ഇല്ലെങ്കിൽ, റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ്, ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ്, ഇം‌പെഡൻസ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് എന്നിവ വളരെ വലുതായിരിക്കാം, ഇത് വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും, ഇത് ഭയാനകമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും എന്നതിനാൽ ഇത് സാധ്യമല്ല. ഈ സാഹചര്യം SPO അനിയന്ത്രിതമായ തിരുത്തൽ വൈദ്യുതി ഉൽ‌പാദനമാണ്! അതിനാൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള വൈദ്യുതി ഉൽ‌പാദനത്തിൽ, ദുർബലമായ കാന്തികവൽക്കരണവും നടത്തണം, അങ്ങനെ ജനറേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഇൻ‌വെർട്ടർ വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.

നമുക്ക് അത് വിശകലനം ചെയ്യാം. ഫീഡ്‌ബാക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് ആയ ഹൈ-സ്പീഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പോയിന്റ് B2 ൽ ബ്രേക്കിംഗ് ആരംഭിക്കുകയും വേഗത കുറയുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് കരുതുക, ദുർബലമായ കാന്തികതയുടെ ആവശ്യമില്ല. ഒടുവിൽ, പോയിന്റ് B1 ൽ, iq ഉം id ഉം സ്ഥിരമായി തുടരാം. എന്നിരുന്നാലും, വേഗത കുറയുമ്പോൾ, റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന നെഗറ്റീവ് iq കുറയുകയും മതിയാകുകയും ചെയ്യും. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ ബ്രേക്കിംഗിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് പവർ നഷ്ടപരിഹാരം ആവശ്യമാണ്.

04. ഉപസംഹാരം

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടുപോകുന്നത് എളുപ്പമാണ്: ഡ്രൈവിംഗ്, വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കൽ. വാസ്തവത്തിൽ, ആദ്യം നമ്മുടെ തലച്ചോറിൽ MTPA, MTPV വൃത്തങ്ങൾ കൊത്തിവയ്ക്കുകയും, ഈ സമയത്തെ iq ഉം id ഉം കേവലമാണെന്ന് തിരിച്ചറിയുകയും വേണം, റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് പരിഗണിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് ലഭിക്കും.

അപ്പോൾ, iq ഉം id ഉം കൂടുതലും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് പവർ സ്രോതസ്സ് വഴിയാണോ അതോ റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് വഴിയാണോ എന്ന കാര്യത്തിൽ, നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കുന്നത് ഇൻവെർട്ടറിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. iq ഉം id ഉം പരിമിതികളുണ്ട്, കൂടാതെ നിയന്ത്രണം രണ്ട് സർക്കിളുകളിൽ കവിയാൻ പാടില്ല. നിലവിലെ പരിധി സർക്കിൾ കവിഞ്ഞാൽ, IGBT കേടാകും; വോൾട്ടേജ് പരിധി സർക്കിൾ കവിഞ്ഞാൽ, വൈദ്യുതി വിതരണം തകരാറിലാകും.

ക്രമീകരണ പ്രക്രിയയിൽ, ലക്ഷ്യത്തിന്റെ iq ഉം id ഉം, അതുപോലെ യഥാർത്ഥ iq ഉം id ഉം നിർണായകമാണ്. അതിനാൽ, മികച്ച കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നതിനായി, വ്യത്യസ്ത വേഗതയിലും ലക്ഷ്യ ടോർക്കുകളിലും iq ന്റെ id യുടെ ഉചിതമായ അലോക്കേഷൻ അനുപാതം കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ കാലിബ്രേഷൻ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചുറ്റും വട്ടമിട്ടതിനുശേഷവും, അന്തിമ തീരുമാനം എഞ്ചിനീയറിംഗ് കാലിബ്രേഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് കാണാൻ കഴിയും.