ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് ട്രാൻസ്ഫർ ലൈനുകളുടെ വയറിംഗ് ഡയഗ്രവും യഥാർത്ഥ ഡയഗ്രവും!

മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള അസിൻക്രണസ്മോട്ടോർ380V ത്രീ-ഫേസ് എസി കറന്റ് (120 ഡിഗ്രി ഫേസ് വ്യത്യാസം) ഒരേസമയം ബന്ധിപ്പിച്ച് പവർ ചെയ്യുന്ന ഒരു തരം ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറാണ്. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറും സ്റ്റേറ്ററും കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം ഒരേ ദിശയിലും വ്യത്യസ്ത വേഗതയിലും കറങ്ങുന്നതിനാൽ, ഒരു സ്ലിപ്പ് നിരക്ക് ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഇതിനെ ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറിന്റെ വേഗത ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ കുറവാണ്. കാന്തികക്ഷേത്രവുമായുള്ള ആപേക്ഷിക ചലനം മൂലം റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലവും വൈദ്യുതധാരയും സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാന്തികക്ഷേത്രവുമായി ഇടപഴകി വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുകയും ഊർജ്ജ പരിവർത്തനം കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾമോട്ടോറുകൾ, ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ്മോട്ടോറുകൾമികച്ച പ്രവർത്തന പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുകയും വിവിധ വസ്തുക്കൾ ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യും.

വ്യത്യസ്ത റോട്ടർ ഘടനകൾ അനുസരിച്ച്, ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ കേജ് തരം, മുറിവ് തരം എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

കേജ് റോട്ടറുള്ള അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന് ലളിതമായ ഘടന, വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനം, ഭാരം കുറഞ്ഞത്, കുറഞ്ഞ വില എന്നിവയുണ്ട്, ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മ.

ഒരു വൂണ്ട് ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറും സ്റ്റേറ്ററും ത്രീ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്ലിപ്പ് റിംഗുകൾ, ബ്രഷുകൾ എന്നിവയിലൂടെ ഒരു ബാഹ്യ റിയോസ്റ്റാറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റിയോസ്റ്റാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം ക്രമീകരിക്കുന്നത് മോട്ടോറിന്റെ ആരംഭ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനും മോട്ടോറിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും.

മൂന്ന് ഘട്ട അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

മൂന്ന് ഘട്ട സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗിൽ സമമിതിയിലുള്ള മൂന്ന് ഘട്ട ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, സിൻക്രണസ് വേഗത n1 ൽ സ്റ്റേറ്ററിന്റെയും റോട്ടറിന്റെയും ആന്തരിക വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സ്ഥലത്ത് ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുന്ന ഒരു ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം n1 വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നതിനാൽ, റോട്ടർ കണ്ടക്ടർ തുടക്കത്തിൽ നിശ്ചലമായിരിക്കും, അതിനാൽ റോട്ടർ കണ്ടക്ടർ സ്റ്റേറ്റർ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തെ മുറിച്ച് പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലം സൃഷ്ടിക്കും (പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലത്തിന്റെ ദിശ വലതുകൈ നിയമം അനുസരിച്ചാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്).

ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് റിംഗ് വഴി റോട്ടർ കണ്ടക്ടറിന്റെ രണ്ട് അറ്റത്തും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിനാൽ, പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, റോട്ടർ കണ്ടക്ടർ പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ അതേ ദിശയിലുള്ള ഒരു പ്രേരിത വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കും. റോട്ടറിന്റെ വൈദ്യുതധാര വഹിക്കുന്ന കണ്ടക്ടറെ സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ബലത്തിന് വിധേയമാക്കുന്നു (ഇടത് കൈ നിയമം ഉപയോഗിച്ച് ബലത്തിന്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കുന്നു). റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തി വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് റോട്ടറിനെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

മുകളിലുള്ള വിശകലനത്തിലൂടെ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാം: മോട്ടോറിന്റെ മൂന്ന്-ഘട്ട സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ (ഓരോന്നിനും 120 ഡിഗ്രി വൈദ്യുത കോണിൽ വ്യത്യാസം) ത്രീ-ഘട്ട സമമിതി ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് നൽകുമ്പോൾ, ഒരു ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് റോട്ടർ വിൻഡിംഗിനെ മുറിച്ച് റോട്ടർ വിൻഡിംഗിൽ പ്രേരിത വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കുന്നു (റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ് ഒരു ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ടാണ്). കറന്റ് വഹിക്കുന്ന റോട്ടർ കണ്ടക്ടർ സ്റ്റേറ്റർ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വൈദ്യുതകാന്തികശക്തി സൃഷ്ടിക്കും, അങ്ങനെ, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് രൂപപ്പെടുകയും, മോട്ടോറിനെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ അതേ ദിശയിൽ തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ വയറിംഗ് ഡയഗ്രം

മൂന്ന് ഘട്ട അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ അടിസ്ഥാന വയറിംഗ്:

മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ വൈൻഡിംഗിൽ നിന്നുള്ള ആറ് വയറുകളെ രണ്ട് അടിസ്ഥാന കണക്ഷൻ രീതികളായി തിരിക്കാം: ഡെൽറ്റ ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ, സ്റ്റാർ കണക്ഷൻ.

ആറ് വയറുകൾ=മൂന്ന് മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ്സ്=മൂന്ന് ഹെഡ് എൻഡുകൾ+മൂന്ന് ടെയിൽ എൻഡുകൾ, ഒരേ വൈൻഡിംഗ്സിന്റെ ഹെഡ്, ടെയിൽ എൻഡുകൾ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ അളക്കുന്ന ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ, അതായത് U1-U2, V1-V2, W1-W2.

1. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള ട്രയാംഗിൾ ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ രീതി

ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, മൂന്ന് വൈൻഡിംഗുകളുടെ ഹെഡുകളും ടെയിലുകളും ക്രമത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു ത്രികോണം രൂപപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ട്രയാംഗിൾ ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ രീതി:

2. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള സ്റ്റാർ കണക്ഷൻ രീതി

മൂന്ന് വൈൻഡിംഗുകളുടെ ടെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഹെഡ് അറ്റങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ് സ്റ്റാർ കണക്ഷൻ രീതി, മറ്റ് മൂന്ന് വയറുകൾ പവർ കണക്ഷനുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ കണക്ഷൻ രീതി:

ചിത്രങ്ങളിലും വാചകത്തിലും ത്രീ ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ വയറിംഗ് ഡയഗ്രാമിന്റെ വിശദീകരണം.

ത്രീ ഫേസ് മോട്ടോർ ജംഗ്ഷൻ ബോക്സ്

ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിലെ കണക്റ്റിംഗ് ഭാഗത്തിന്റെ കണക്ഷൻ രീതി ഇപ്രകാരമാണ്:

ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ കോർണർ കണക്റ്റുചെയ്യുമ്പോൾ, ജംഗ്ഷൻ ബോക്സ് കണക്ഷൻ പീസിന്റെ കണക്ഷൻ രീതി ഇപ്രകാരമാണ്:

ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് രണ്ട് കണക്ഷൻ രീതികളുണ്ട്: നക്ഷത്ര കണക്ഷൻ, ത്രികോണ കണക്ഷൻ.

ത്രികോണ രീതി

ഒരേ വോൾട്ടേജും വയർ വ്യാസവുമുള്ള വൈൻഡിംഗ് കോയിലുകളിൽ, സ്റ്റാർ കണക്ഷൻ രീതിക്ക് ഒരു ഘട്ടത്തിൽ മൂന്ന് മടങ്ങ് കുറവ് ടേണുകളും (1.732 മടങ്ങ്) ത്രികോണ കണക്ഷൻ രീതിയേക്കാൾ മൂന്ന് മടങ്ങ് കുറവ് പവറും ഉണ്ട്. പൂർത്തിയായ മോട്ടോറിന്റെ കണക്ഷൻ രീതി 380V വോൾട്ടേജ് താങ്ങാൻ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി പരിഷ്ക്കരണത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല.

ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് ലെവൽ സാധാരണ 380V-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാകുമ്പോൾ മാത്രമേ കണക്ഷൻ രീതി മാറ്റാൻ കഴിയൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് ലെവൽ 220V ആയിരിക്കുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് 380V യുടെ സ്റ്റാർ കണക്ഷൻ രീതി ട്രയാംഗിൾ കണക്ഷൻ രീതിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് ബാധകമാകും; ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് ലെവൽ 660V ആയിരിക്കുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് 380V ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ രീതി സ്റ്റാർ കണക്ഷൻ രീതിയിലേക്ക് മാറ്റാം, അതിന്റെ പവർ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരും. സാധാരണയായി, ലോ-പവർ മോട്ടോറുകൾ സ്റ്റാർ കണക്റ്റഡ് ആണ്, അതേസമയം ഹൈ-പവർ മോട്ടോറുകൾ ഡെൽറ്റ കണക്റ്റഡ് ആണ്.

റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിൽ, ഒരു ഡെൽറ്റ കണക്റ്റഡ് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കണം. ഇത് ഒരു സ്റ്റാർ കണക്റ്റഡ് മോട്ടോറിലേക്ക് മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, അത് കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് പ്രവർത്തനത്തിന്റേതാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി മോട്ടോർ പവറും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റും കുറയുന്നു. ഒരു ഉയർന്ന പവർ മോട്ടോർ (ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ രീതി) ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, കറന്റ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ലൈനിലെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സാധാരണയായി സ്വീകരിക്കുന്നു. ഒരു രീതി, യഥാർത്ഥ ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ രീതി സ്റ്റാർട്ടിംഗിനായി സ്റ്റാർ കണക്ഷൻ രീതിയിലേക്ക് മാറ്റുക എന്നതാണ്. സ്റ്റാർ കണക്ഷൻ രീതി ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, അത് പ്രവർത്തനത്തിനായി ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ രീതിയിലേക്ക് തിരികെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ വയറിംഗ് ഡയഗ്രം

ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് ട്രാൻസ്ഫർ ലൈനുകളുടെ ഫിസിക്കൽ ഡയഗ്രം:

ഒരു മോട്ടോറിന്റെ ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിന്, അതിന്റെ പവർ സപ്ലൈയുടെ ഏതെങ്കിലും രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും (ഞങ്ങൾ ഇതിനെ കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു). സാധാരണയായി, V ഘട്ടം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, കൂടാതെ U ഘട്ടം, W ഘട്ടം എന്നിവ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി ക്രമീകരിക്കപ്പെടുന്നു. രണ്ട് കോൺടാക്റ്ററുകൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോറിന്റെ ഫേസ് സീക്വൻസ് വിശ്വസനീയമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, കോൺടാക്റ്റിന്റെ മുകളിലെ പോർട്ടിൽ വയറിംഗ് സ്ഥിരതയുള്ളതായിരിക്കണം, കൂടാതെ കോൺടാക്റ്ററിന്റെ താഴത്തെ പോർട്ടിൽ ഘട്ടം ക്രമീകരിക്കണം. രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുടെയും ഫേസ് സീക്വൻസ് സ്വാപ്പിംഗ് കാരണം, രണ്ട് KM കോയിലുകളും ഒരേ സമയം പവർ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഗുരുതരമായ ഫേസ് ടു ഫേസ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തകരാറുകൾ സംഭവിക്കാം. അതിനാൽ, ഇന്റർലോക്കിംഗ് സ്വീകരിക്കണം.

സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ, ബട്ടൺ ഇന്റർലോക്കിംഗ് (മെക്കാനിക്കൽ), കോൺടാക്റ്റർ ഇന്റർലോക്കിംഗ് (ഇലക്ട്രിക്കൽ) എന്നിവയുള്ള ഒരു ഇരട്ട ഇന്റർലോക്കിംഗ് ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു; ബട്ടൺ ഇന്റർലോക്കിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് ബട്ടണുകൾ ഒരേസമയം അമർത്തിയാൽ പോലും, ഫേസ് ക്രമീകരണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് കോൺടാക്റ്ററുകളും ഒരേസമയം പവർ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ഇത് യാന്ത്രികമായി ഫേസ് ടു ഫേസ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു.

കൂടാതെ, പ്രയോഗിച്ച കോൺടാക്റ്ററുകളുടെ ഇന്റർലോക്കിംഗ് കാരണം, കോൺടാക്റ്ററുകളിൽ ഒന്ന് പവർ ചെയ്തിരിക്കുന്നിടത്തോളം, അതിന്റെ നീണ്ട അടച്ച കോൺടാക്റ്റ് അടയുകയില്ല. ഈ രീതിയിൽ, മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡ്യുവൽ ഇന്റർലോക്കിംഗിന്റെ പ്രയോഗത്തിൽ, മോട്ടോറിന്റെ പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിന് ഫേസ് ടു ഫേസ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ ഉണ്ടാകില്ല, ഇത് മോട്ടോറിനെ ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കുകയും ഫേസ് മോഡുലേഷൻ സമയത്ത് ഫേസ് ടു ഫേസ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് കോൺടാക്റ്ററിനെ കത്തിച്ചേക്കാം.