അച്ചുതണ്ട് ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, പുതിയ വികസനങ്ങൾ

റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന രൂപകൽപ്പനയിൽ അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, അച്ചുതണ്ടിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളുടെ ഉള്ളിലേക്ക് മോട്ടോർ നീക്കി പവർട്രെയിനിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന മാറ്റാൻ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്ക് കഴിയും.

1. ശക്തിയുടെ അച്ചുതണ്ട്

ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾവർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശ്രദ്ധ നേടുന്നു (ട്രാക്ഷൻ നേടുക). നിരവധി വർഷങ്ങളായി, എലിവേറ്ററുകൾ, കാർഷിക യന്ത്രങ്ങൾ തുടങ്ങിയ നിശ്ചല ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ, എയർപോർട്ട് പോഡുകൾ, കാർഗോ ട്രക്കുകൾ, ഇലക്ട്രിക് എന്നിവയിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നതിനും നിരവധി ഡവലപ്പർമാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വാഹനങ്ങൾ, കൂടാതെ വിമാനങ്ങൾ പോലും.

പരമ്പരാഗത റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ സ്ഥിരമായ കാന്തികങ്ങളോ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളോ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ ഭാരവും ചെലവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വികസനം തുടരുന്നതിൽ അവർ നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നു. തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ മോട്ടോറായ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് നല്ലൊരു ബദലായിരിക്കാം.

റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ ഫലപ്രദമായ കാന്തിക ഉപരിതല പ്രദേശം മോട്ടോർ റോട്ടറിൻ്റെ ഉപരിതലമാണ്, പുറം വ്യാസമല്ല. അതിനാൽ, ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള മോട്ടോറിൽ, അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി കൂടുതൽ ടോർക്ക് നൽകാൻ കഴിയും.

ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾകൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളവയാണ്; റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് നീളം വളരെ കുറവാണ്. ആന്തരിക വീൽ മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഇത് പലപ്പോഴും നിർണായക ഘടകമാണ്. ആക്സിയൽ മോട്ടോറുകളുടെ ഒതുക്കമുള്ള ഘടന സമാന റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റിയും ടോർക്ക് ഡെൻസിറ്റിയും ഉറപ്പാക്കുന്നു, അങ്ങനെ വളരെ ഉയർന്ന പ്രവർത്തന വേഗതയുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, സാധാരണയായി 96% കവിയുന്നു. വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച 2D റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാര്യക്ഷമതയിൽ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതോ അതിലും ഉയർന്നതോ ആയ ചെറുതും ഏകമാനവുമായ ഫ്ലക്സ് പാതയ്ക്ക് ഇത് നന്ദി പറയുന്നു.

മോട്ടറിൻ്റെ നീളം കുറവാണ്, സാധാരണയായി 5 മുതൽ 8 മടങ്ങ് വരെ ചെറുതാണ്, ഭാരം 2 മുതൽ 5 മടങ്ങ് വരെ കുറയുന്നു. ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് വാഹന പ്ലാറ്റ്ഫോം ഡിസൈനർമാരുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ മാറ്റിമറിച്ചു.

2. ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് ടെക്നോളജി

രണ്ട് പ്രധാന ടോപ്പോളജികൾ ഉണ്ട്അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ: ഡ്യുവൽ റോട്ടർ സിംഗിൾ സ്റ്റേറ്ററും (ചിലപ്പോൾ ടോറസ് സ്റ്റൈൽ മെഷീനുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) സിംഗിൾ റോട്ടർ ഡ്യുവൽ സ്റ്റേറ്ററും.

നിലവിൽ, മിക്ക സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളും റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് ടോപ്പോളജി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മാഗ്നെറ്റിക് ഫ്ലക്സ് സർക്യൂട്ട് റോട്ടറിലെ സ്ഥിരമായ കാന്തം ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്നു, സ്റ്റേറ്ററിലെ ആദ്യത്തെ പല്ലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, തുടർന്ന് സ്റ്റേറ്ററിനൊപ്പം റേഡിയൽ ഒഴുകുന്നു. തുടർന്ന് റോട്ടറിലെ രണ്ടാമത്തെ മാഗ്നെറ്റിക് സ്റ്റീലിൽ എത്താൻ രണ്ടാമത്തെ പല്ലിലൂടെ കടന്നുപോകുക. ഡ്യുവൽ റോട്ടർ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് ടോപ്പോളജിയിൽ, ഫ്ലക്സ് ലൂപ്പ് ആദ്യ കാന്തികത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, സ്റ്റേറ്റർ പല്ലുകളിലൂടെ അക്ഷീയമായി കടന്നുപോകുകയും ഉടൻ തന്നെ രണ്ടാമത്തെ കാന്തികത്തിലേക്ക് എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇതിനർത്ഥം ഫ്ലക്സ് പാത റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്, തൽഫലമായി ചെറിയ മോട്ടോർ വോള്യങ്ങൾ, ഉയർന്ന പവർ സാന്ദ്രത, അതേ ശക്തിയിൽ കാര്യക്ഷമത എന്നിവ ഉണ്ടാകുന്നു.

ഒരു റേഡിയൽ മോട്ടോർ, അവിടെ കാന്തിക പ്രവാഹം ആദ്യത്തെ പല്ലിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും തുടർന്ന് സ്റ്റേറ്ററിലൂടെ അടുത്ത പല്ലിലേക്ക് മടങ്ങുകയും കാന്തികത്തിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കാന്തിക പ്രവാഹം ഒരു ദ്വിമാന പാത പിന്തുടരുന്നു.

ഒരു ആക്സിയൽ മാഗ്നെറ്റിക് ഫ്ലക്സ് മെഷീൻ്റെ മാഗ്നെറ്റിക് ഫ്ലക്സ് പാത്ത് ഏകമാനമാണ്, അതിനാൽ ഗ്രെയിൻ ഓറിയൻ്റഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കാം. ഈ സ്റ്റീൽ ഫ്ലക്സ് കടന്നുപോകുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, അതുവഴി കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ പരമ്പരാഗതമായി വിതരണം ചെയ്ത വിൻഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പകുതി വരെ വിൻഡിംഗുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കോയിൽ ഓവർഹാംഗ് അധിക ഭാരം, ചെലവ്, വൈദ്യുത പ്രതിരോധം, കൂടുതൽ താപനഷ്ടം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും, ഇത് ഡിസൈനർമാരെ വിൻഡിംഗ് ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

കോയിൽ അവസാനിക്കുന്നുഅക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾവളരെ കുറവാണ്, ചില ഡിസൈനുകൾ സാന്ദ്രീകൃത അല്ലെങ്കിൽ സെഗ്മെൻ്റഡ് വിൻഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ പൂർണ്ണമായും ഫലപ്രദമാണ്. സെഗ്മെൻ്റഡ് സ്റ്റേറ്റർ റേഡിയൽ മെഷീനുകൾക്ക്, സ്റ്റേറ്ററിലെ കാന്തിക ഫ്ലക്സ് പാതയുടെ വിള്ളൽ അധിക നഷ്ടം വരുത്തും, എന്നാൽ അച്ചുതണ്ട് ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഇത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല. വിതരണക്കാരുടെ നിലവാരം വേർതിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണ് കോയിൽ വിൻഡിംഗിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന.

3. വികസനം

അച്ചുതണ്ട് ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ രൂപകൽപ്പനയിലും ഉൽപ്പാദനത്തിലും ഗുരുതരമായ ചില വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു, അവയുടെ സാങ്കേതിക നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവയുടെ വില റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ആളുകൾക്ക് റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ച് വളരെ സമഗ്രമായ ധാരണയുണ്ട്, കൂടാതെ നിർമ്മാണ രീതികളും മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും എളുപ്പത്തിൽ ലഭ്യമാണ്.

റോട്ടറിനും സ്റ്റേറ്ററിനും ഇടയിൽ ഒരു ഏകീകൃത വായു വിടവ് നിലനിർത്തുക എന്നതാണ് അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രധാന വെല്ലുവിളി, കാരണം കാന്തിക ശക്തി റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, ഇത് ഒരു ഏകീകൃത വായു വിടവ് നിലനിർത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. ഡ്യുവൽ റോട്ടർ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിന് താപ വിസർജ്ജന പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്, കാരണം സ്റ്റേറ്ററിനുള്ളിലും രണ്ട് റോട്ടർ ഡിസ്‌ക്കുകൾക്കിടയിലും വിൻഡിംഗ് ആഴത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതിനാൽ താപ വിസർജ്ജനം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

പല കാരണങ്ങളാൽ ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളും നിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. യോക്ക് ടോപ്പോളജിയുള്ള ഡ്യുവൽ റോട്ടർ മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്യുവൽ റോട്ടർ മെഷീൻ (അതായത് സ്റ്റേറ്ററിൽ നിന്ന് ഇരുമ്പ് നുകം നീക്കം ചെയ്യുകയും ഇരുമ്പ് പല്ലുകൾ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു) മോട്ടോർ വ്യാസവും കാന്തവും വികസിപ്പിക്കാതെ തന്നെ ഈ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ചിലത് മറികടക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, നുകം നീക്കം ചെയ്യുന്നത് മെക്കാനിക്കൽ നുകം കണക്ഷനില്ലാതെ വ്യക്തിഗത പല്ലുകൾ എങ്ങനെ ശരിയാക്കാം, സ്ഥാപിക്കാം എന്നിങ്ങനെയുള്ള പുതിയ വെല്ലുവിളികൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. ശീതീകരണവും വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്.

റോട്ടർ ഡിസ്ക് റോട്ടറിനെ ആകർഷിക്കുന്നതിനാൽ റോട്ടർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനും വായു വിടവ് നിലനിർത്താനും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. റോട്ടർ ഡിസ്കുകൾ ഒരു ഷാഫ്റ്റ് റിംഗ് വഴി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രയോജനം, അതിനാൽ ശക്തികൾ പരസ്പരം റദ്ദാക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ആന്തരിക ബെയറിംഗ് ഈ ശക്തികളെ ചെറുക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ ഒരേയൊരു പ്രവർത്തനം രണ്ട് റോട്ടർ ഡിസ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള മധ്യ സ്ഥാനത്ത് സ്റ്റേറ്ററിനെ നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്.

ഇരട്ട സ്റ്റേറ്റർ സിംഗിൾ റോട്ടർ മോട്ടോറുകൾ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും ഓട്ടോമേഷൻ നേടാൻ പ്രയാസവുമാണ്, അനുബന്ധ ചെലവുകളും ഉയർന്നതാണ്. പരമ്പരാഗത റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അക്ഷീയ മോട്ടോർ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകളും മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും അടുത്തിടെ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്.

4. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രയോഗം

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ വിശ്വാസ്യത നിർണായകമാണ്, കൂടാതെ വ്യത്യസ്തതകളുടെ വിശ്വാസ്യതയും കരുത്തും തെളിയിക്കുന്നുഅക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾഈ മോട്ടോറുകൾ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിന് അനുയോജ്യമാണെന്ന് നിർമ്മാതാക്കളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്. പരമ്പരാഗത റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് തങ്ങളുടെ മോട്ടോർ വിശ്വാസ്യത വ്യത്യസ്തമല്ലെന്ന് ഓരോ വിതരണക്കാരും തെളിയിക്കുന്നതോടെ, വിപുലമായ മൂല്യനിർണ്ണയ പരിപാടികൾ സ്വന്തമായി നടത്താൻ ഇത് അച്ചുതണ്ട് മോട്ടോർ വിതരണക്കാരെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

ഒരു ഘടകത്തിൽ ക്ഷയിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു ഘടകംഅക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോർബെയറിംഗുകളാണ്. അക്ഷീയ കാന്തിക പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ദൈർഘ്യം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ബെയറിംഗുകളുടെ സ്ഥാനം അടുത്താണ്, സാധാരണയായി "ഓവർ ഡൈമെൻഷൻ" ആയി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഭാഗ്യവശാൽ, ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിന് ചെറിയ റോട്ടർ പിണ്ഡമുണ്ട് കൂടാതെ താഴ്ന്ന റോട്ടർ ഡൈനാമിക് ഷാഫ്റ്റ് ലോഡുകളെ നേരിടാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ബെയറിംഗുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ ശക്തി റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിനേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്.

ആക്സിയൽ മോട്ടോറുകളുടെ ആദ്യ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഒന്നാണ് ഇലക്ട്രോണിക് ആക്സിൽ. കനം കുറഞ്ഞ വീതിക്ക് മോട്ടോറും ഗിയർബോക്‌സും ആക്‌സിലിൽ ഉൾപ്പെടുത്താം. ഹൈബ്രിഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ചെറിയ അച്ചുതണ്ട് നീളം ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ആകെ നീളം കുറയ്ക്കുന്നു.

ചക്രത്തിൽ അച്ചുതണ്ട് മോട്ടോർ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് അടുത്ത ഘട്ടം. ഈ രീതിയിൽ, മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് വൈദ്യുതി നേരിട്ട് കൈമാറാൻ കഴിയും, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ, ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കിയതിനാൽ, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണതയും കുറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഇതുവരെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ഓരോ യഥാർത്ഥ ഉപകരണ നിർമ്മാതാവും നിർദ്ദിഷ്ട കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഗവേഷണം ചെയ്യുന്നു, കാരണം അച്ചുതണ്ട് മോട്ടോറുകളുടെ വ്യത്യസ്ത വലുപ്പങ്ങളും ആകൃതികളും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാറ്റം വരുത്താം. റേഡിയൽ മോട്ടോറുകളെ അപേക്ഷിച്ച്, ആക്സിയൽ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി ഉണ്ട്, അതായത് ചെറിയ അച്ചുതണ്ട് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ബാറ്ററി പാക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പോലെ വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കായി ഇത് പുതിയ ഡിസൈൻ ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നു.

4.1 സെഗ്മെൻ്റഡ് ആർമേച്ചർ

യാസ (യോക്ക്ലെസ് ആൻഡ് സെഗ്മെൻ്റഡ് ആർമേച്ചർ) മോട്ടോർ ടോപ്പോളജി ഒരു ഡ്യുവൽ റോട്ടർ സിംഗിൾ സ്റ്റേറ്റർ ടോപ്പോളജിയുടെ ഒരു ഉദാഹരണമാണ്, ഇത് നിർമ്മാണ സങ്കീർണ്ണത കുറയ്ക്കുകയും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ബഹുജന ഉൽപ്പാദനത്തിന് അനുയോജ്യവുമാണ്. ഈ മോട്ടോറുകൾക്ക് 2000 മുതൽ 9000 ആർപിഎം വരെ വേഗതയിൽ 10 kW/kg വരെ പവർ ഡെൻസിറ്റി ഉണ്ട്.

ഒരു സമർപ്പിത കൺട്രോളർ ഉപയോഗിച്ച്, മോട്ടോറിനായി 200 kVA കറൻ്റ് നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും. കൺട്രോളറിന് ഏകദേശം 5 ലിറ്റർ വോളിയവും 5.8 കിലോഗ്രാം ഭാരവുമുണ്ട്, ഡൈഇലക്‌ട്രിക് ഓയിൽ കൂളിംഗ് ഉള്ള തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഉൾപ്പെടെ, അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്കും ഇൻഡക്ഷൻ, റേഡിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്.

ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഒറിജിനൽ ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കളെയും ഫസ്റ്റ് ടയർ ഡെവലപ്പർമാരെയും ആപ്ലിക്കേഷൻ്റെയും ലഭ്യമായ സ്ഥലത്തിൻ്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ അനുയോജ്യമായ മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ചെറിയ വലിപ്പവും ഭാരവും വാഹനത്തെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ ബാറ്ററികളുള്ളതുമാക്കുന്നു, അതുവഴി ശ്രേണിയുടെ ബൂസ്റ്റ് വർധിപ്പിക്കുന്നു.

5. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ പ്രയോഗം

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്കും എടിവികൾക്കും വേണ്ടി, ചില കമ്പനികൾ എസി ആക്സിയൽ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡിസൈൻ ഡിസി ബ്രഷ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് ഡിസൈനുകളാണ്, അതേസമയം പുതിയ ഉൽപ്പന്നം എസി, പൂർണ്ണമായും സീൽ ചെയ്ത ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസൈനാണ്.

ഡിസി, എസി മോട്ടോറുകളുടെ കോയിലുകൾ നിശ്ചലമായി തുടരുന്നു, എന്നാൽ ഇരട്ട റോട്ടറുകൾ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന അർമേച്ചറുകൾക്ക് പകരം സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ റിവേഴ്‌സിംഗ് ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ് ഈ രീതിയുടെ പ്രയോജനം.

എസി അക്ഷീയ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് റേഡിയൽ മോട്ടോറുകൾക്കായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ത്രീ-ഫേസ് എസി മോട്ടോർ കൺട്രോളറുകളും ഉപയോഗിക്കാം. ഇത് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, കാരണം കൺട്രോളർ ടോർക്കിൻ്റെ കറൻ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, വേഗതയല്ല. കൺട്രോളറിന് 12 kHz അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ആവൃത്തി ആവശ്യമാണ്, ഇത് അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ മുഖ്യധാരാ ആവൃത്തിയാണ്.

ഉയർന്ന ആവൃത്തി 20 µ H ൻ്റെ താഴ്ന്ന വൈൻഡിംഗ് ഇൻഡക്‌ടൻസിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്. കറൻ്റ് റിപ്പിൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഒരു sinusoidal സിഗ്നൽ കഴിയുന്നത്ര സുഗമമായി ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ആവൃത്തിക്ക് വൈദ്യുതധാര നിയന്ത്രിക്കാനാകും. ചലനാത്മക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ടോർക്ക് മാറ്റങ്ങൾ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് സുഗമമായ മോട്ടോർ നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിനുള്ള മികച്ച മാർഗമാണിത്.

ഈ ഡിസൈൻ വിതരണം ചെയ്ത ഇരട്ട-പാളി വിൻഡിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നു, അതിനാൽ കാന്തിക ഫ്ലക്സ് റോട്ടറിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു റോട്ടറിലേക്ക് സ്റ്റേറ്ററിലൂടെ ഒഴുകുന്നു, വളരെ ചെറിയ പാതയും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും.

പരമാവധി 60 V വോൾട്ടേജിൽ പ്രവർത്തിക്കാനാകുമെന്നതും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലാത്തതുമാണ് ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രധാന കാര്യം. അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്കും റെനോ ട്വിസി പോലുള്ള L7e ക്ലാസ് ഫോർ വീൽ വാഹനങ്ങൾക്കും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.

60 V ൻ്റെ പരമാവധി വോൾട്ടേജ്, മോട്ടോറിനെ മുഖ്യധാരാ 48 V ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ലളിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

യൂറോപ്യൻ ഫ്രെയിംവർക്ക് റെഗുലേഷൻ 2002/24/EC യിലെ L7e ഫോർ-വീൽ മോട്ടോർസൈക്കിൾ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, ബാറ്ററികളുടെ ഭാരം ഒഴികെ, ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരം 600 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടരുത് എന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. ഈ വാഹനങ്ങളിൽ 200 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ കയറ്റരുത്, 1000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകരുത്, 15 കിലോവാട്ടിൽ കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ പവർ എന്നിവ പാടില്ല. വിതരണം ചെയ്ത വൈൻഡിംഗ് രീതിക്ക് 75-100 Nm ടോർക്ക് നൽകാൻ കഴിയും, 20-25 kW ൻ്റെ പീക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് പവറും 15 kW ൻ്റെ തുടർച്ചയായ ശക്തിയും.

കോപ്പർ വിൻഡിംഗുകൾ താപത്തെ എങ്ങനെ പുറന്തള്ളുന്നു എന്നതിലാണ് അച്ചുതണ്ട് പ്രവാഹത്തിൻ്റെ വെല്ലുവിളി, ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം ചൂട് റോട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകണം. വിതരണം ചെയ്ത വൈൻഡിംഗ് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണ്, കാരണം ഇതിന് ധാരാളം പോൾ സ്ലോട്ടുകൾ ഉണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ, ചെമ്പിനും ഷെല്ലിനുമിടയിൽ ഒരു വലിയ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണമുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു സാധാരണ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം വഴി ചൂട് പുറത്തേക്ക് മാറ്റാനും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും.

ഒന്നിലധികം കാന്തികധ്രുവങ്ങൾ സിനുസോയ്ഡൽ തരംഗ രൂപങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പ്രധാനമാണ്, ഇത് ഹാർമോണിക്സ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഈ ഹാർമോണിക്‌സ് കാന്തങ്ങളുടെയും കാമ്പിൻ്റെയും ചൂടാക്കലായി പ്രകടമാണ്, അതേസമയം ചെമ്പ് ഘടകങ്ങൾക്ക് ചൂട് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയില്ല. കാന്തങ്ങളിലും ഇരുമ്പ് കോറുകളിലും താപം അടിഞ്ഞുകൂടുമ്പോൾ, കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു, അതിനാലാണ് തരംഗരൂപവും താപ പാതയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത് മോട്ടോർ പ്രകടനത്തിന് നിർണായകമായത്.

ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ബഹുജന ഉൽപ്പാദനം കൈവരിക്കുന്നതിനും മോട്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഒരു എക്സ്ട്രൂഡ് ഹൗസിംഗ് റിംഗിന് സങ്കീർണ്ണമായ മെക്കാനിക്കൽ പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ മെറ്റീരിയൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. കോയിലിന് നേരിട്ട് മുറിവുണ്ടാക്കാം, ശരിയായ അസംബ്ലി ആകൃതി നിലനിർത്താൻ വൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഒരു ബോണ്ടിംഗ് പ്രക്രിയ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രധാന കാര്യം, കോയിൽ സാധാരണ വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമായ വയർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതേസമയം ഇരുമ്പ് കോർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിച്ച് ലാമിനേറ്റ് ചെയ്ത ഷെൽഫ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ച് ലാമിനേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അത് ലളിതമായി ആകൃതിയിൽ മുറിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മറ്റ് മോട്ടോർ ഡിസൈനുകൾക്ക് കോർ ലാമിനേഷനിൽ മൃദു കാന്തിക വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്, അത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരിക്കാം.

വിതരണം ചെയ്ത വിൻഡിംഗുകളുടെ ഉപയോഗം കാന്തിക സ്റ്റീൽ വിഭജിക്കേണ്ടതില്ല എന്നാണ്; അവ ലളിതമായ രൂപങ്ങളും നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീലിൻ്റെ വലിപ്പം കുറയ്ക്കുകയും നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ എളുപ്പം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

ഈ അക്ഷീയ ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാവുന്നതാണ്. ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വികസിപ്പിച്ച ഇഷ്‌ടാനുസൃത പതിപ്പുകൾ ഉണ്ട്. ആദ്യകാല ഉൽപ്പാദന പരിശോധനയ്ക്കായി ഒരു ട്രയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു, അത് മറ്റ് ഫാക്ടറികളിൽ ആവർത്തിക്കാം.

വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രകടനം അക്ഷീയ മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയെ മാത്രമല്ല, വാഹന ഘടന, ബാറ്ററി പാക്ക്, ബിഎംഎസ് എന്നിവയുടെ ഗുണനിലവാരത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലാണ് കസ്റ്റമൈസേഷൻ പ്രധാനമായും.