ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന അറിവ്

1. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ആമുഖം

വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ. ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും റോട്ടറിൽ (അണ്ണാൻ കേജ് അടച്ച അലുമിനിയം ഫ്രെയിം പോലെ) പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും ഒരു കാന്തിക വൈദ്യുത ഭ്രമണ ടോർക്ക് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇത് ഒരു ഊർജ്ജിത കോയിൽ (അതായത് സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ്) ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഉപയോഗിക്കുന്ന വിവിധ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, എസി മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പവർ സിസ്റ്റത്തിലെ മിക്ക മോട്ടോറുകളും എസി മോട്ടോറുകളാണ്, അവ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളോ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളോ ആകാം (മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ മാഗ്നറ്റിക് ഫീൽഡ് വേഗത റോട്ടർ റൊട്ടേഷൻ വേഗതയുമായി സിൻക്രണസ് വേഗത നിലനിർത്തുന്നില്ല).

ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൽ പ്രധാനമായും ഒരു സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ ഊർജ്ജസ്വലമായ വയറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തിയുടെ ദിശ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശയും കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ രേഖയുടെ (കാന്തികക്ഷേത്ര ദിശ) ദിശയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വൈദ്യുത മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തിയിൽ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ സ്വാധീനമാണ്, ഇത് മോട്ടോർ കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു.

2. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ വിഭജനം

① പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈദ്യുതി വിതരണം വഴി വർഗ്ഗീകരണം

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, അവയെ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, എസി മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. എസി മോട്ടോറുകൾ സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ, ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

② ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ അവയുടെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും അനുസരിച്ച് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, റിലക്‌റ്റൻസ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, ഹിസ്റ്റെറിസിസ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ, എസി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, ഷേഡുള്ള പോൾ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. എസി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളെ സിംഗിൾ-ഫേസ് സീരീസ് എക്‌സൈറ്റഡ് മോട്ടോറുകൾ, എസി ഡിസി ഡ്യുവൽ പർപ്പസ് മോട്ടോറുകൾ, റിപൾസീവ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

③ സ്റ്റാർട്ടപ്പ്, ഓപ്പറേഷൻ മോഡ് എന്നിവ പ്രകാരം തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ കപ്പാസിറ്റർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, കപ്പാസിറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, കപ്പാസിറ്റർ സ്റ്റാർട്ട് സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, സ്പ്ലിറ്റ് ഫേസ് സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

④ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോട്ടോറുകളും നിയന്ത്രണ മോട്ടോറുകളും ആയി വിഭജിക്കാം.

ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഇലക്ട്രിക് ടൂളുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു (ഡ്രില്ലിംഗ്, പോളിഷിംഗ്, പോളിഷിംഗ്, സ്ലോട്ടിംഗ്, കട്ടിംഗ്, വികസിപ്പിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ), വീട്ടുപകരണങ്ങൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ (വാഷിംഗ് മെഷീനുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകൾ, റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ, റെക്കോർഡറുകൾ, വീഡിയോ റെക്കോർഡറുകൾ, ഡിവിഡി പ്ലെയറുകൾ, വാക്വം ക്ലീനറുകൾ, ക്യാമറകൾ, ഇലക്ട്രിക് ബ്ലോവറുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ഷേവറുകൾ മുതലായവ), മറ്റ് പൊതു ചെറിയ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ (വിവിധ ചെറിയ യന്ത്ര ഉപകരണങ്ങൾ, ചെറിയ യന്ത്രങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ).

കൺട്രോൾ മോട്ടോറുകളെ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ, സെർവോ മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
⑤ റോട്ടർ ഘടന പ്രകാരം വർഗ്ഗീകരണം

റോട്ടറിൻ്റെ ഘടന അനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെ കേജ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ (മുമ്പ് അണ്ണാൻ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്ന് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു), മുറിവ് റോട്ടർ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ (മുമ്പ് മുറിവ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്ന് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു) എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

⑥ പ്രവർത്തന വേഗത അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു

വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളെ അവയുടെ പ്രവർത്തന വേഗതയനുസരിച്ച് ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, ലോ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, കോൺസ്റ്റൻ്റ് സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, വേരിയബിൾ സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

⑦ സംരക്ഷിത രൂപമനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം

എ. ഓപ്പൺ തരം (IP11, IP22 പോലുള്ളവ).

ആവശ്യമായ പിന്തുണാ ഘടന ഒഴികെ, മോട്ടോറിന് ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നതും തത്സമയ ഭാഗങ്ങൾക്കും പ്രത്യേക സംരക്ഷണമില്ല.

ബി. അടച്ച തരം (IP44, IP54 പോലുള്ളവ).

ആകസ്മികമായ സമ്പർക്കം തടയാൻ മോട്ടോർ കേസിനുള്ളിലെ കറങ്ങുന്ന, തത്സമയ ഭാഗങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ സംരക്ഷണം ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇത് വെൻ്റിലേഷനെ കാര്യമായി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല. സംരക്ഷിത മോട്ടോറുകൾ അവയുടെ വ്യത്യസ്ത വെൻ്റിലേഷനും സംരക്ഷണ ഘടനയും അനുസരിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ⓐ മെഷ് കവർ തരം.

മോട്ടറിൻ്റെ തത്സമയ ഭാഗങ്ങൾ ബാഹ്യ വസ്തുക്കളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നത് തടയാൻ മോട്ടറിൻ്റെ വെൻ്റിലേഷൻ ഓപ്പണിംഗുകൾ സുഷിരങ്ങളുള്ള കവറുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

ⓑ ഡ്രിപ്പ് പ്രതിരോധം.

മോട്ടോർ വെൻ്റിൻ്റെ ഘടന ലംബമായി വീഴുന്ന ദ്രാവകങ്ങളോ ഖരവസ്തുക്കളോ മോട്ടോറിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ കഴിയും.

ⓒ സ്പ്ലാഷ് പ്രൂഫ്.

100 ° ലംബമായ ആംഗിൾ പരിധിക്കുള്ളിൽ ഏത് ദിശയിലും മോട്ടോറിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് ദ്രാവകങ്ങളോ ഖരവസ്തുക്കളോ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ മോട്ടോർ വെൻ്റിൻ്റെ ഘടനയ്ക്ക് കഴിയും.

ⓓ അടച്ചു.

മോട്ടോർ കേസിംഗിൻ്റെ ഘടനയ്ക്ക് അകത്തും പുറത്തും വായുവിൻ്റെ സ്വതന്ത്ര കൈമാറ്റം തടയാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇതിന് പൂർണ്ണമായ സീലിംഗ് ആവശ്യമില്ല.

ⓔ വാട്ടർപ്രൂഫ്.
മോട്ടോർ കേസിംഗിൻ്റെ ഘടന ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദമുള്ള വെള്ളം മോട്ടറിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ കഴിയും.

ⓕ വെള്ളം കയറാത്തത്.

മോട്ടോർ വെള്ളത്തിൽ മുക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ കേസിംഗിൻ്റെ ഘടന മോട്ടറിൻ്റെ ഉള്ളിലേക്ക് വെള്ളം കയറുന്നത് തടയാൻ കഴിയും.

ⓖ ഡൈവിംഗ് ശൈലി.

വൈദ്യുത മോട്ടോറിന് റേറ്റുചെയ്ത ജല സമ്മർദ്ദത്തിൽ വളരെക്കാലം വെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

ⓗ സ്ഫോടന തെളിവ്.

മോട്ടോറിനുള്ളിലെ ഗ്യാസ് സ്‌ഫോടനം മോട്ടോറിൻ്റെ പുറത്തേക്ക് കടത്തിവിടുന്നത് തടയാൻ മോട്ടോർ കേസിൻ്റെ ഘടന മതിയാകും, ഇത് മോട്ടോറിന് പുറത്ത് കത്തുന്ന വാതകം പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു. ഔദ്യോഗിക അക്കൗണ്ട് "മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ലിറ്ററേച്ചർ", എഞ്ചിനീയറുടെ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ!

⑧ വെൻ്റിലേഷൻ, കൂളിംഗ് രീതികൾ അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു

എ. സ്വയം തണുപ്പിക്കൽ.

വൈദ്യുത മോട്ടോറുകൾ തണുപ്പിനായി ഉപരിതല വികിരണത്തെയും സ്വാഭാവിക വായു പ്രവാഹത്തെയും മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നു.

ബി. സ്വയം കൂൾഡ് ഫാൻ.

മോട്ടോറിൻ്റെ ഉപരിതലമോ ഉൾഭാഗമോ തണുപ്പിക്കാൻ തണുപ്പിക്കൽ വായു നൽകുന്ന ഒരു ഫാൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.

സി. അവൻ ഫാൻ തണുത്തു.

കൂളിംഗ് എയർ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഫാൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ തന്നെ ഓടിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഡി. പൈപ്പ്ലൈൻ വെൻ്റിലേഷൻ തരം.

മോട്ടറിൻ്റെ പുറത്ത് നിന്നോ മോട്ടോറിൻ്റെ ഉള്ളിൽ നിന്നോ കൂളിംഗ് എയർ നേരിട്ട് അവതരിപ്പിക്കുകയോ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല, പൈപ്പ് ലൈനുകളിലൂടെ മോട്ടറിൽ നിന്ന് അവതരിപ്പിക്കുകയോ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു. പൈപ്പ് ലൈൻ വെൻ്റിലേഷനുള്ള ഫാനുകൾ സ്വയം ഫാൻ തണുപ്പിച്ചതോ മറ്റ് ഫാൻ തണുപ്പിച്ചതോ ആകാം.

ഇ. ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നു.

എഫ്. ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ട് ഗ്യാസ് കൂളിംഗ്.

മോട്ടോർ തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഇടത്തരം രക്തചംക്രമണം മോട്ടോറും കൂളറും ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു അടച്ച സർക്യൂട്ടിലാണ്. കൂളിംഗ് മീഡിയം മോട്ടോറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും കൂളറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ചൂട് പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.
ജി. ഉപരിതല തണുപ്പും ആന്തരിക തണുപ്പും.

മോട്ടോർ കണ്ടക്ടറിൻ്റെ ഉള്ളിലൂടെ കടന്നുപോകാത്ത തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമത്തെ ഉപരിതല തണുപ്പിക്കൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതേസമയം മോട്ടോർ കണ്ടക്ടറിൻ്റെ ഉള്ളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമത്തെ ആന്തരിക തണുപ്പിക്കൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

⑨ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഘടന ഫോം പ്രകാരം വർഗ്ഗീകരണം

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രൂപം സാധാരണയായി കോഡുകളാൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര ഇൻസ്റ്റാളേഷനുള്ള IM എന്ന ചുരുക്കെഴുത്താണ് കോഡിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്,

IM-ലെ ആദ്യ അക്ഷരം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ തരം കോഡിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, B തിരശ്ചീന ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, V ലംബമായ ഇൻസ്റ്റലേഷനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു;

രണ്ടാമത്തെ അക്കം അറബി അക്കങ്ങളാൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഫീച്ചർ കോഡിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

⑩ ഇൻസുലേഷൻ നില പ്രകാരം വർഗ്ഗീകരണം

എ-ലെവൽ, ഇ-ലെവൽ, ബി-ലെവൽ, എഫ്-ലെവൽ, എച്ച്-ലെവൽ, സി-ലെവൽ. മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ ലെവൽ വർഗ്ഗീകരണം ചുവടെയുള്ള പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

⑪ റേറ്റുചെയ്ത പ്രവൃത്തി സമയം അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു

തുടർച്ചയായ, ഇടവിട്ടുള്ള, ഹ്രസ്വകാല പ്രവർത്തന സംവിധാനം.

തുടർച്ചയായ ഡ്യൂട്ടി സിസ്റ്റം (എസ്ഐ). നെയിംപ്ലേറ്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന് കീഴിൽ മോട്ടോർ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഹ്രസ്വകാല പ്രവൃത്തി സമയം (S2). നെയിംപ്ലേറ്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന് കീഴിൽ പരിമിതമായ സമയത്തേക്ക് മാത്രമേ മോട്ടോറിന് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ. ഹ്രസ്വകാല പ്രവർത്തനത്തിന് നാല് തരം ദൈർഘ്യ മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്: 10 മിനിറ്റ്, 30 മിനിറ്റ്, 60 മിനിറ്റ്, 90 മിനിറ്റ്.

ഇടവിട്ടുള്ള പ്രവർത്തന സംവിധാനം (S3). നെയിംപ്ലേറ്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന് കീഴിൽ, ഓരോ സൈക്കിളിനും 10 മിനിറ്റ് എന്ന ശതമാനമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിന് കീഴിൽ മാത്രമേ മോട്ടോർ ഇടയ്ക്കിടെ ഉപയോഗിക്കാനാവൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, FC=25%; അവയിൽ, എസ് 4 മുതൽ എസ് 10 വരെ വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിരവധി ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വർക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ പെടുന്നു.

9.2.3 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ സാധാരണ തകരാറുകൾ

ദീർഘകാല പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ പലപ്പോഴും വിവിധ തകരാറുകൾ നേരിടുന്നു.

കണക്ടറും റിഡ്യൂസറും തമ്മിലുള്ള ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വലുതാണെങ്കിൽ, ഫ്ലേഞ്ച് ഉപരിതലത്തിലെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ദ്വാരം കഠിനമായ വസ്ത്രങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, ഇത് കണക്ഷൻ്റെ ഫിറ്റ് വിടവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അസ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബെയറിംഗ് പൊസിഷൻ ധരിക്കുന്നു; ഷാഫ്റ്റ് ഹെഡുകളും കീവേകളും തമ്മിൽ ധരിക്കുക, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായതിന് ശേഷം, പരമ്പരാഗത രീതികൾ പ്രധാനമായും ബ്രഷ് പ്ലേറ്റിംഗിന് ശേഷം വെൽഡിങ്ങ് അല്ലെങ്കിൽ മെഷീനിംഗ് നന്നാക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടിനും ചില പോരായ്മകളുണ്ട്.

ഉയർന്ന ഊഷ്മാവ് നന്നാക്കൽ വെൽഡിങ്ങ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപ സമ്മർദ്ദം പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് വളയുന്നതിനോ ഒടിവിലേക്കോ സാധ്യതയുണ്ട്; എന്നിരുന്നാലും, ബ്രഷ് പ്ലേറ്റിംഗ് കോട്ടിംഗിൻ്റെ കനം കൊണ്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും പുറംതൊലിക്ക് സാധ്യതയുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ രണ്ട് രീതികളും ലോഹം നന്നാക്കാൻ ലോഹം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് "ഹാർഡ് ടു ഹാർഡ്" ബന്ധം മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. വിവിധ ശക്തികളുടെ സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, അത് ഇപ്പോഴും വീണ്ടും ധരിക്കാൻ കാരണമാകും.

സമകാലിക പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് റിപ്പയർ രീതികളായി പോളിമർ സംയുക്ത സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി പോളിമർ സാമഗ്രികളുടെ പ്രയോഗം വെൽഡിംഗ് താപ സമ്മർദ്ദത്തെ ബാധിക്കില്ല, കൂടാതെ റിപ്പയർ കനം പരിമിതമല്ല. അതേ സമയം, ഉൽപ്പന്നത്തിലെ ലോഹ സാമഗ്രികൾക്ക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ആഘാതവും വൈബ്രേഷനും ആഗിരണം ചെയ്യാനും വീണ്ടും ധരിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കാനും ഉപകരണ ഘടകങ്ങളുടെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഉള്ള വഴക്കമില്ല, ഇത് സംരംഭങ്ങൾക്ക് ധാരാളം പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം ലാഭിക്കുന്നു. വലിയ സാമ്പത്തിക മൂല്യം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
(1) തകരാർ പ്രതിഭാസം: കണക്റ്റുചെയ്തതിനുശേഷം മോട്ടോർ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് വയറിംഗ് പിശക് - വയറിംഗ് പരിശോധിച്ച് പിശക് ശരിയാക്കുക.

② സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൽ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, മുറിവ് റോട്ടർ മോട്ടോറിൻ്റെ വിൻഡിംഗിലെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് - തകരാർ കണ്ടെത്തി അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

③ അമിതമായ ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസം - ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസവും ലോഡും പരിശോധിക്കുക.

④ മുറിവ് റോട്ടർ മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടർ സർക്യൂട്ടിലെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് (ബ്രഷും സ്ലിപ്പ് റിംഗും തമ്മിലുള്ള മോശം സമ്പർക്കം, റിയോസ്റ്റാറ്റിലെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്, ലീഡിലെ മോശം കോൺടാക്റ്റ് മുതലായവ) - ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് പോയിൻ്റ് തിരിച്ചറിഞ്ഞ് അത് നന്നാക്കുക.

⑤ വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ് വളരെ കുറവാണ് - കാരണം പരിശോധിച്ച് അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

⑥ പവർ സപ്ലൈ ഫേസ് നഷ്ടം - സർക്യൂട്ട് പരിശോധിച്ച് ത്രീ-ഫേസ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുക.

(2) തെറ്റായ പ്രതിഭാസം: മോട്ടോർ താപനില വളരെ ഉയർന്നതോ പുകവലിയോ

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① ഓവർലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ വളരെ ഇടയ്ക്കിടെ ആരംഭിക്കുന്നു - ലോഡ് കുറയ്ക്കുകയും സ്റ്റാർട്ടുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക.

② പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഘട്ടം നഷ്ടം - സർക്യൂട്ട് പരിശോധിച്ച് ത്രീ-ഫേസ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുക.

③ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് വയറിംഗ് പിശക് - വയറിംഗ് പരിശോധിച്ച് അത് ശരിയാക്കുക.

④ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്തു, തിരിവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട് - ഗ്രൗണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സ്ഥാനം തിരിച്ചറിഞ്ഞ് അത് നന്നാക്കുക.

⑤ കേജ് റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് തകർന്നു - റോട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

⑥ മുറിവ് റോട്ടർ വൈൻഡിംഗിൻ്റെ ഘട്ടം പ്രവർത്തനം കാണുന്നില്ല - തകരാർ കണ്ടെത്തി അത് നന്നാക്കുക.

⑦ സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം - ബെയറിംഗുകളും റോട്ടറും രൂപഭേദം വരുത്താനോ നന്നാക്കാനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനോ പരിശോധിക്കുക.

⑧ മോശം വെൻ്റിലേഷൻ - വെൻ്റിലേഷൻ തടസ്സമില്ലാത്തതാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.

⑨ വോൾട്ടേജ് വളരെ കൂടുതലോ വളരെ കുറവോ - കാരണം പരിശോധിച്ച് അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

(3) തകരാർ പ്രതിഭാസം: അമിതമായ മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① അസന്തുലിതമായ റോട്ടർ - ലെവലിംഗ് ബാലൻസ്.

② അസന്തുലിതമായ പുള്ളി അല്ലെങ്കിൽ ബെൻ്റ് ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷൻ - പരിശോധിച്ച് ശരിയാക്കുക.

③ മോട്ടോർ ലോഡ് ആക്സിസുമായി വിന്യസിച്ചിട്ടില്ല - യൂണിറ്റിൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.

④ മോട്ടറിൻ്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ - ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഫൗണ്ടേഷൻ സ്ക്രൂകളും പരിശോധിക്കുക.

⑤ പെട്ടെന്നുള്ള ഓവർലോഡ് - ലോഡ് കുറയ്ക്കുക.

(4) തെറ്റ് പ്രതിഭാസം: പ്രവർത്തന സമയത്ത് അസാധാരണമായ ശബ്ദം
കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം - രൂപഭേദം, നന്നാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായി ബെയറിംഗുകളും റോട്ടറും പരിശോധിക്കുക.

② കേടായ അല്ലെങ്കിൽ മോശമായി ലൂബ്രിക്കേറ്റഡ് ബെയറിംഗുകൾ - ബെയറിംഗുകൾ മാറ്റി വൃത്തിയാക്കുക.

③ മോട്ടോർ ഫേസ് ലോസ് ഓപ്പറേഷൻ - ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് പോയിൻ്റ് പരിശോധിച്ച് അത് നന്നാക്കുക.

④ കേസിംഗുമായി ബ്ലേഡ് കൂട്ടിയിടി - തകരാറുകൾ പരിശോധിച്ച് ഇല്ലാതാക്കുക.

(5) തകരാർ പ്രതിഭാസം: ലോഡിലായിരിക്കുമ്പോൾ മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത വളരെ കുറവാണ്

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് വളരെ കുറവാണ് - വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക.

② അമിതമായ ലോഡ് - ലോഡ് പരിശോധിക്കുക.

③ കേജ് റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് തകർന്നു - റോട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

④ വിൻഡിംഗ് റോട്ടർ വയർ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ഒരു ഘട്ടത്തിൻ്റെ മോശം അല്ലെങ്കിൽ വിച്ഛേദിച്ച കോൺടാക്റ്റ് - ബ്രഷ് മർദ്ദം, ബ്രഷും സ്ലിപ്പ് റിംഗും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കം, റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
(6) തകരാർ പ്രതിഭാസം: മോട്ടോർ കേസിംഗ് ലൈവ് ആണ്

കാരണങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതികളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

① മോശം ഗ്രൗണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പ്രതിരോധം - മോശം ഗ്രൗണ്ടിംഗ് തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഗ്രൗണ്ട് വയർ ബന്ധിപ്പിക്കുക.

② കാറ്റുകൾ ഈർപ്പമുള്ളതാണ് - ഉണക്കൽ ചികിത്സയ്ക്ക് വിധേയമാക്കുക.

③ ഇൻസുലേഷൻ കേടുപാടുകൾ, ലീഡ് കൂട്ടിയിടി - ഇൻസുലേഷൻ നന്നാക്കാൻ പെയിൻ്റ് മുക്കുക, ലീഡുകൾ വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുക. 9.2.4 മോട്ടോർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ

① ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രതലത്തിലെ പൊടി ഊതി വൃത്തിയാക്കുക.

② മോട്ടോർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗിനായി ജോലിസ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഓൺ-സൈറ്റ് പരിസരം വൃത്തിയാക്കുക.

③ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളും പരിപാലന സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും പരിചിതമാണ്.

④ ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളും (പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ) ഡിസ്അസംബ്ലിംഗിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളും തയ്യാറാക്കുക.

⑤ മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ അപാകതകൾ കൂടുതൽ മനസ്സിലാക്കുന്നതിനായി, വ്യവസ്ഥകൾ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പരിശോധനാ പരിശോധന നടത്താവുന്നതാണ്. ഇതിനായി, മോട്ടോർ ഒരു ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു, കൂടാതെ മോട്ടറിൻ്റെ ഓരോ ഭാഗത്തിൻ്റെയും താപനില, ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, മറ്റ് അവസ്ഥകൾ എന്നിവ വിശദമായി പരിശോധിക്കുന്നു. വോൾട്ടേജ്, കറൻ്റ്, വേഗത മുതലായവയും പരിശോധിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, ലോഡ് വിച്ഛേദിക്കുകയും നോ-ലോഡ് കറൻ്റും നോ-ലോഡ് നഷ്ടവും അളക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക നോ-ലോഡ് ഇൻസ്പെക്ഷൻ ടെസ്റ്റ് നടത്തുകയും റെക്കോർഡുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഔദ്യോഗിക അക്കൗണ്ട് "മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ലിറ്ററേച്ചർ", എഞ്ചിനീയറുടെ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ!

⑥ വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുക, മോട്ടോറിൻ്റെ ബാഹ്യ വയറിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക, രേഖകൾ സൂക്ഷിക്കുക.

⑦ മോട്ടോറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം പരിശോധിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു വോൾട്ടേജ് മെഗോഹ്മീറ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ മാറ്റത്തിൻ്റെ പ്രവണതയും ഇൻസുലേഷൻ നിലയും നിർണ്ണയിക്കാൻ അവസാന അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സമയത്ത് അളന്ന ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ മൂല്യങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനായി, വ്യത്യസ്ത താപനിലകളിൽ അളക്കുന്ന ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ മൂല്യങ്ങൾ ഒരേ താപനിലയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യണം, സാധാരണയായി 75 ℃ ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യണം.

⑧ ആഗിരണ അനുപാതം K പരിശോധിക്കുക. ആഗിരണ അനുപാതം K>1.33 ആയിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷനെ ഈർപ്പം ബാധിച്ചിട്ടില്ലെന്നോ ഈർപ്പത്തിൻ്റെ അളവ് കഠിനമല്ലെന്നോ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മുമ്പത്തെ ഡാറ്റയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഏത് താപനിലയിലും അളക്കുന്ന ആഗിരണം അനുപാതം അതേ താപനിലയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

9.2.5 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ പരിപാലനവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും

മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴോ തകരാറിലാകുമ്പോഴോ, മോട്ടറിൻ്റെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, നോക്കുക, കേൾക്കുക, മണക്കുക, സ്പർശിക്കുക എന്നിങ്ങനെ നാല് രീതികൾ സമയബന്ധിതമായി തകരാർ തടയാനും ഇല്ലാതാക്കാനും ഉണ്ട്.

(1) നോക്കൂ

മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനസമയത്ത് എന്തെങ്കിലും അസാധാരണത്വങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക, അവ പ്രധാനമായും ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രകടമാണ്.

① സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആകുമ്പോൾ, മോട്ടോറിൽ നിന്ന് പുക കണ്ടേക്കാം.

② മോട്ടോർ കഠിനമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോഴോ ഘട്ടം തീർന്നുപോകുമ്പോഴോ, വേഗത കുറയുകയും കനത്ത "മുഴക്കം" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.

③ മോട്ടോർ സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എന്നാൽ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുമ്പോൾ, അയഞ്ഞ കണക്ഷനിൽ സ്പാർക്കുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം; ഒരു ഫ്യൂസ് ഊതുകയോ ഒരു ഘടകം കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ചെയ്യുന്ന പ്രതിഭാസം.

④ മോട്ടോർ അക്രമാസക്തമായി വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിൻ്റെ ജാമിംഗ്, മോട്ടറിൻ്റെ മോശം ഫിക്സേഷൻ, അയഞ്ഞ ഫൗണ്ടേഷൻ ബോൾട്ടുകൾ മുതലായവ മൂലമാകാം.

⑤ മോട്ടോറിൻ്റെ ആന്തരിക കോൺടാക്റ്റുകളിലും കണക്ഷനുകളിലും നിറവ്യത്യാസം, കത്തുന്ന അടയാളങ്ങൾ, പുക പാടുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് പ്രാദേശിക അമിത ചൂടാക്കൽ, കണ്ടക്ടർ കണക്ഷനുകളിൽ മോശം സമ്പർക്കം അല്ലെങ്കിൽ കത്തുന്ന വിൻഡിംഗുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടാകാമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

(2) കേൾക്കുക

സാധാരണ പ്രവർത്തനസമയത്ത്, ശബ്ദമോ പ്രത്യേക ശബ്ദങ്ങളോ ഇല്ലാതെ മോട്ടോർ ഒരു ഏകീകൃതവും നേരിയ "ബസ്സിംഗ്" ശബ്ദവും പുറപ്പെടുവിക്കണം. വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്‌ദം, ചുമക്കുന്ന ശബ്ദം, വെൻ്റിലേഷൻ ശബ്‌ദം, മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണ ശബ്‌ദം മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ വളരെയധികം ശബ്‌ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു തകരാറിൻ്റെ മുൻഗാമിയോ പ്രതിഭാസമോ ആകാം.

① വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദത്തിന്, മോട്ടോർ ഉച്ചത്തിലുള്ളതും കനത്തതുമായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം.

എ. സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തമ്മിലുള്ള വായു വിടവ് അസമമാണ്, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ശബ്ദങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഒരേ ഇടവേളയിൽ ശബ്ദം ഉയർന്നതിൽ നിന്ന് താഴ്ന്നതിലേക്ക് ചാഞ്ചാടുന്നു. ബെയറിംഗ് വെയർ കൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും കേന്ദ്രീകൃതമല്ല.

ബി. ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ് അസന്തുലിതമാണ്. തെറ്റായ ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ മോശം സമ്പർക്കം എന്നിവയാണ് ഇതിന് കാരണം. ശബ്‌ദം വളരെ മങ്ങിയതാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ കഠിനമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്യുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഘട്ടം തീരുകയോ ചെയ്യുന്നതായി ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

സി. അയഞ്ഞ ഇരുമ്പ് കോർ. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് മോട്ടോറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ ഇരുമ്പ് കാറിൻ്റെ ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അയവുള്ളതാക്കുന്നു, ഇത് ഇരുമ്പ് കോറിൻ്റെ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് അയവുള്ളതാക്കുകയും ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

② ബെയറിംഗ് നോയ്സ്, മോട്ടോർ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് അത് ഇടയ്ക്കിടെ നിരീക്ഷിക്കണം. സ്ക്രൂഡ്രൈവറിൻ്റെ ഒരറ്റം ബെയറിംഗിൻ്റെ മൗണ്ടിംഗ് ഏരിയയ്‌ക്കെതിരെ അമർത്തുക എന്നതാണ് മോണിറ്ററിംഗ് രീതി, മറ്റേ അറ്റം ബെയറിംഗിൻ്റെ ശബ്ദം കേൾക്കാൻ ചെവിയോട് അടുത്താണ്. ബെയറിംഗ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ ശബ്ദം ഉയരത്തിലോ ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദത്തിലോ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളില്ലാതെ തുടർച്ചയായതും ചെറിയതുമായ "റസ്റ്റ്ലിംഗ്" ശബ്ദമായിരിക്കും. ഇനിപ്പറയുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് അസാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

എ. ബെയറിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഒരു "സ്ക്യൂക്കിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദമാണ്, സാധാരണയായി ബെയറിംഗിൽ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമാണ്. ബെയറിംഗ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ഉചിതമായ അളവിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസ് ചേർക്കുകയും വേണം.

ബി. ഒരു "ക്രീക്കിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് പന്ത് കറങ്ങുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദമാണ്, സാധാരണയായി ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസ് ഉണക്കുകയോ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമോ ആണ്. ആവശ്യമായ അളവിൽ ഗ്രീസ് ചേർക്കാം.

സി. ഒരു "ക്ലിക്കിംഗ്" അല്ലെങ്കിൽ "ക്രീക്കിംഗ്" ശബ്ദമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ബെയറിംഗിലെ പന്തിൻ്റെ ക്രമരഹിതമായ ചലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ശബ്ദമാണ്, ഇത് ബെയറിംഗിലെ പന്തിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ മൂലമോ മോട്ടറിൻ്റെ ദീർഘകാല ഉപയോഗം മൂലമോ ഉണ്ടാകുന്നു. , ഒപ്പം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസ് ഉണങ്ങുന്നതും.

③ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസവും ഡ്രൈവ് മെക്കാനിസവും ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളുള്ള ശബ്ദങ്ങളേക്കാൾ തുടർച്ചയായി പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എ. ആനുകാലിക "പോപ്പിംഗ്" ശബ്ദങ്ങൾ അസമമായ ബെൽറ്റ് സന്ധികൾ മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്.

ബി. ആനുകാലികമായി "തമ്പിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നത് ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള അയഞ്ഞ കപ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പുള്ളി, അതുപോലെ കീകൾ അല്ലെങ്കിൽ കീവേകൾ എന്നിവ മൂലമാണ്.

സി. കാറ്റിൻ്റെ ബ്ലേഡുകൾ ഫാനിൻ്റെ കവറുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചാണ് അസമമായ കൂട്ടിയിടി ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നത്.
(3) മണം

മോട്ടോറിൻ്റെ ദുർഗന്ധം അനുഭവിക്കുന്നതിലൂടെ, തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാനും തടയാനും കഴിയും. ഒരു പ്രത്യേക പെയിൻ്റ് മണം കണ്ടെത്തിയാൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു; ശക്തമായ കത്തിച്ചതോ കത്തിച്ചതോ ആയ ഗന്ധം കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് ഇൻസുലേഷൻ പാളിയുടെ തകർച്ചയോ അല്ലെങ്കിൽ വിൻഡിംഗിൻ്റെ കത്തുന്നതോ ആകാം.

(4) സ്പർശിക്കുക

മോട്ടറിൻ്റെ ചില ഭാഗങ്ങളുടെ താപനിലയിൽ സ്പർശിക്കുന്നത് തകരാറിൻ്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കാനും കഴിയും. സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, തൊടുമ്പോൾ മോട്ടോർ കേസിംഗിൻ്റെയും ബെയറിംഗുകളുടെയും ചുറ്റുമുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ സ്പർശിക്കാൻ കൈയുടെ പിൻഭാഗം ഉപയോഗിക്കണം. താപനില വ്യതിയാനങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം.

① മോശം വെൻ്റിലേഷൻ. ഫാൻ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ്, തടഞ്ഞ വെൻ്റിലേഷൻ നാളങ്ങൾ മുതലായവ.

② ഓവർലോഡ്. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ അമിതമായ വൈദ്യുതധാരയ്ക്കും അമിത ചൂടാക്കലിനും കാരണമാകുന്നു.

③ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ് അസന്തുലിതാവസ്ഥ.

④ ഇടയ്ക്കിടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ്.

⑤ ബെയറിംഗിന് ചുറ്റുമുള്ള താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ബെയറിംഗ് കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമാകാം.