പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രകടനത്തിൽ അയൺ കോർ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രഭാവം

പ്രകടനത്തിൽ അയൺ കോർ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രഭാവംസ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ

സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ വ്യവസായത്തിൻ്റെ പ്രൊഫഷണലൈസേഷൻ പ്രവണതയെ കൂടുതൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും മോട്ടോറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രകടനം, സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ഉൽപ്പന്ന പ്രവർത്തന സ്ഥിരത എന്നിവയ്ക്കായി ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഫീൽഡിൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, എല്ലാ വശങ്ങളിൽ നിന്നും പ്രസക്തമായ പ്രകടനം ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതുവഴി മോട്ടറിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരവും പ്രകടന സൂചകങ്ങളും ഉയർന്ന തലത്തിലെത്താൻ കഴിയും.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾക്ക്, മോട്ടോറിനുള്ളിൽ ഇരുമ്പ് കോർ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ്. ഇരുമ്പ് കോർ മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്, കാന്തിക ചാലകത സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പൂർണ്ണമായി പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സാധാരണയായി, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള പ്രധാന വസ്തുവായി ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു, പ്രധാന കാരണം ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീലിന് നല്ല കാന്തിക ചാലകതയുണ്ട് എന്നതാണ്.

മോട്ടോർ കോർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനത്തിലും ചെലവ് നിയന്ത്രണത്തിലും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ നിർമ്മാണം, അസംബ്ലി, ഔപചാരിക പ്രവർത്തനം എന്നിവയ്ക്കിടെ, കാമ്പിൽ ചില സമ്മർദ്ദങ്ങൾ രൂപപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ അസ്തിത്വം ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റിൻ്റെ കാന്തിക ചാലകതയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും, ഇത് കാന്തിക ചാലകത വിവിധ ഡിഗ്രികളിലേക്ക് കുറയാൻ ഇടയാക്കും, അതിനാൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രകടനം കുറയുകയും മോട്ടോർ നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണത്തിലും, മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനും ഉപയോഗത്തിനുമുള്ള ആവശ്യകതകൾ ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമാണ്, മെറ്റീരിയൽ പ്രകടനത്തിൻ്റെ പരിധി നിലവാരത്തിനും നിലവാരത്തിനും അടുത്ത് പോലും. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രധാന മെറ്റീരിയൽ എന്ന നിലയിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ പ്രസക്തമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ വളരെ ഉയർന്ന കൃത്യത ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുകയും യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കൃത്യമായി കണക്കാക്കുകയും വേണം.

ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീലിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക സവിശേഷതകൾ കണക്കാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത മോട്ടോർ ഡിസൈൻ രീതി വ്യക്തമായും കൃത്യമല്ല, കാരണം ഈ പരമ്പരാഗത രീതികൾ പ്രധാനമായും പരമ്പരാഗത വ്യവസ്ഥകൾക്കുള്ളതാണ്, കൂടാതെ കണക്കുകൂട്ടൽ ഫലങ്ങൾക്ക് വലിയ വ്യതിയാനം ഉണ്ടാകും. അതിനാൽ, സ്ട്രെസ് ഫീൽഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീലിൻ്റെ കാന്തിക ചാലകതയും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും കൃത്യമായി കണക്കാക്കാൻ ഒരു പുതിയ കണക്കുകൂട്ടൽ രീതി ആവശ്യമാണ്, അതുവഴി ഇരുമ്പ് കോർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ പ്രയോഗ നിലവാരം കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ സ്ഥിരമായ കാന്തിക മോട്ടോറുകളുടെ കാര്യക്ഷമത പോലുള്ള പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ എത്തിച്ചേരുന്നു. ഒരു ഉയർന്ന തലം.

Zheng Yong ഉം മറ്റ് ഗവേഷകരും സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രകടനത്തിലെ പ്രധാന സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, കൂടാതെ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ കോർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ സ്ട്രെസ് മാഗ്നറ്റിക് പ്രോപ്പർട്ടികൾ, സ്ട്രെസ് ഇരുമ്പ് നഷ്ടം പ്രകടനം എന്നിവയുടെ പ്രസക്തമായ മെക്കാനിസങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ പരീക്ഷണാത്മക വിശകലനം സംയോജിപ്പിച്ചു. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പിലെ സമ്മർദ്ദം സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ വിവിധ സ്രോതസ്സുകളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ ഓരോ ഉറവിടവും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ സ്റ്റേറ്റർ കോറിൻ്റെ സ്ട്രെസ് ഫോമിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, അതിൻ്റെ രൂപീകരണത്തിൻ്റെ ഉറവിടങ്ങളിൽ പഞ്ചിംഗ്, റിവറ്റിംഗ്, ലാമിനേഷൻ, കേസിംഗിൻ്റെ ഇടപെടൽ അസംബ്ലി മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സ്വാധീന മേഖല. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടറിന്, സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രധാന സ്രോതസ്സുകളിൽ താപ സമ്മർദ്ദം, അപകേന്ദ്രബലം, വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തി മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. റോട്ടർ കോറിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

അതിനാൽ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ സമ്മർദ്ദമാണ് സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഉറവിടം. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ കേസിംഗിൻ്റെ ഇടപെടൽ അസംബ്ലി സൃഷ്ടിക്കുന്ന സ്റ്റേറ്റർ കോർ സ്ട്രെസ് പ്രധാനമായും കംപ്രസ്സീവ് സ്ട്രെസ് രൂപത്തിലാണ് നിലനിൽക്കുന്നത്, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന പോയിൻ്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ കോറിൻ്റെ നുകത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്ട്രെസ് ദിശ ചുറ്റളവ് സ്പർശനമായി പ്രകടമാണ്. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ റോട്ടറിൻ്റെ അപകേന്ദ്രബലം രൂപംകൊണ്ട സ്ട്രെസ് പ്രോപ്പർട്ടി ടെൻസൈൽ സ്ട്രെസ് ആണ്, ഇത് റോട്ടറിൻ്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൽ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ റോട്ടർ മാഗ്നറ്റിക് ഐസൊലേഷൻ ബ്രിഡ്ജിൻ്റെയും റൈൻഫോർസിംഗ് വാരിയെല്ലിൻ്റെയും കവലയിൽ പരമാവധി അപകേന്ദ്ര സമ്മർദ്ദം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഈ പ്രദേശത്ത് പ്രകടന ശോഷണം എളുപ്പമാക്കുന്നു.

പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ കാന്തിക മണ്ഡലത്തിൽ അയൺ കോർ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രഭാവം

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളുടെ കാന്തിക സാന്ദ്രതയിലെ മാറ്റങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, സാച്ചുറേഷൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, മോട്ടോർ റോട്ടറിൻ്റെ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ വാരിയെല്ലുകളിലും കാന്തിക ഒറ്റപ്പെടൽ പാലങ്ങളിലും കാന്തിക സാന്ദ്രതയിൽ കാര്യമായ മാറ്റമില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും പ്രധാന കാന്തിക സർക്യൂട്ടിൻ്റെയും കാന്തിക സാന്ദ്രത ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് മോട്ടറിൻ്റെ കാന്തിക സാന്ദ്രത വിതരണത്തിലും കാന്തിക ചാലകതയിലും കാതലായ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ ഫലവും ഇത് കൂടുതൽ വിശദീകരിക്കും.

കോർ ലോസിൽ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രഭാവം

സമ്മർദ്ദം കാരണം, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ നുകത്തിലെ കംപ്രസ്സീവ് സ്ട്രെസ് താരതമ്യേന കേന്ദ്രീകരിക്കും, ഇത് കാര്യമായ നഷ്ടത്തിനും പ്രകടന തകർച്ചയ്ക്കും ഇടയാക്കും. പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ നുകത്തിൽ കാര്യമായ ഇരുമ്പ് നഷ്‌ട പ്രശ്‌നമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് സ്‌റ്റേറ്റർ പല്ലുകളുടെയും നുകത്തിൻ്റെയും ജംഗ്‌ഷനിൽ, സമ്മർദ്ദം കാരണം ഇരുമ്പിൻ്റെ നഷ്ടം ഏറ്റവും കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കുന്നു. ടെൻസൈൽ സ്ട്രെസിൻ്റെ സ്വാധീനം കാരണം സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം 40% -50% വർദ്ധിച്ചുവെന്ന് കണക്കുകൂട്ടലിലൂടെ ഗവേഷണം കണ്ടെത്തി, ഇത് ഇപ്പോഴും അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണ്, അങ്ങനെ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ മൊത്തം നഷ്ടത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു. വിശകലനത്തിലൂടെ, മോട്ടറിൻ്റെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം സ്റ്റേറ്റർ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ രൂപീകരണത്തിൽ കംപ്രസ്സീവ് സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടത്തിൻ്റെ പ്രധാന രൂപമാണെന്നും കണ്ടെത്താനാകും. മോട്ടോർ റോട്ടറിനായി, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഇരുമ്പ് കോർ അപകേന്ദ്ര ടെൻസൈൽ സമ്മർദ്ദത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, അത് ഒരു നിശ്ചിത മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഫലമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

ഇൻഡക്‌റ്റൻസിലും ടോർക്കിലും സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രഭാവം

ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ സമ്മർദ്ദ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മോട്ടോർ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രകടനം മോശമാവുകയും അതിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റ് ഇൻഡക്‌ടൻസ് ഒരു പരിധി വരെ കുറയുകയും ചെയ്യും. പ്രത്യേകമായി, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടറിൻ്റെ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റ് മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിൽ പ്രധാനമായും മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: എയർ വിടവ്, സ്ഥിരമായ കാന്തം, സ്റ്റേറ്റർ റോട്ടർ ഇരുമ്പ് കോർ. അവയിൽ, സ്ഥിരമായ കാന്തം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമാണ്. ഈ കാരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രകടനം മാറുമ്പോൾ, അത് ഷാഫ്റ്റ് ഇൻഡക്റ്റൻസിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ കഴിയില്ല.

സ്ഥിരമായ കാന്തിക മോട്ടോറിൻ്റെ വായു വിടവും സ്റ്റേറ്റർ റോട്ടർ കോറും ചേർന്ന ഷാഫ്റ്റ് മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് ഭാഗവും സ്ഥിരമായ കാന്തികത്തിൻ്റെ കാന്തിക പ്രതിരോധത്തേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്. കോർ സ്ട്രെസിൻ്റെ സ്വാധീനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രകടനം മോശമാവുകയും ഷാഫ്റ്റ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് ഗണ്യമായി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്ഥിരമായ കാന്തിക മോട്ടോറിൻ്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൽ സമ്മർദ്ദ കാന്തിക ഗുണങ്ങളുടെ സ്വാധീനം വിശകലനം ചെയ്യുക. മോട്ടോർ കോറിൻ്റെ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പ്രകടനം കുറയുന്നതിനാൽ, മോട്ടറിൻ്റെ കാന്തിക ലിങ്കേജ് കുറയുന്നു, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടറിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്കും കുറയുന്നു.