മോട്ടോർ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം

അടിസ്ഥാന ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ

ഒരു പ്രശ്നം വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിന്, ആദ്യം ചില അടിസ്ഥാന സിദ്ധാന്തങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്, അത് മനസ്സിലാക്കാൻ നമ്മെ സഹായിക്കും.ഒന്നാമതായി, നമ്മൾ രണ്ട് ആശയങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്.ഒന്ന് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് മാഗ്നെറ്റൈസേഷൻ ആണ്, ഇത് ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പിലും മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്ററിലോ റോട്ടറിലോ പല്ലുകളിലും സംഭവിക്കുന്നു;മോട്ടറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ നുകം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന റൊട്ടേഷണൽ മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ പ്രോപ്പർട്ടി ആണ് ഒന്ന്.രണ്ട് പോയിന്റുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് മുകളിലുള്ള പരിഹാര രീതി അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത സ്വഭാവസവിശേഷതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മോട്ടറിന്റെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കണക്കാക്കുന്ന നിരവധി ലേഖനങ്ങളുണ്ട്.രണ്ട് ഗുണങ്ങളുടെ കാന്തികവൽക്കരണത്തിന് കീഴിൽ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രതിഭാസങ്ങൾ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് പരീക്ഷണങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്:
കാന്തിക പ്രവാഹത്തിന്റെ സാന്ദ്രത 1.7 ടെസ്‌ലയിൽ താഴെയാണെങ്കിൽ, കറങ്ങുന്ന കാന്തികവൽക്കരണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഹിസ്റ്റെറിസിസ് നഷ്ടം ഒന്നിടവിട്ട കാന്തികവൽക്കരണം മൂലമുണ്ടാകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്;ഇത് 1.7 ടെസ്‌ലയേക്കാൾ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, വിപരീതമാണ് ശരി.മോട്ടോർ നുകത്തിന്റെ മാഗ്നെറ്റിക് ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രത സാധാരണയായി 1.0 നും 1.5 ടെസ്‌ലയ്ക്കും ഇടയിലാണ്, കൂടാതെ അനുബന്ധ റൊട്ടേഷണൽ മാഗ്‌നറ്റൈസേഷൻ ഹിസ്റ്റെറിസിസ് നഷ്ടം ഒന്നിടവിട്ട മാഗ്‌നെറ്റൈസേഷൻ ഹിസ്റ്റെറിസിസ് നഷ്ടത്തേക്കാൾ 45 മുതൽ 65% വരെ കൂടുതലാണ്.
തീർച്ചയായും, മേൽപ്പറഞ്ഞ നിഗമനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഞാൻ അവ പ്രായോഗികമായി പരിശോധിച്ചിട്ടില്ല.കൂടാതെ, ഇരുമ്പ് കാമ്പിലെ കാന്തികക്ഷേത്രം മാറുമ്പോൾ, അതിൽ ഒരു വൈദ്യുതധാര പ്രചോദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനെ എഡ്ഡി കറന്റ് എന്നും അത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടങ്ങളെ എഡ്ഡി കറന്റ് നഷ്ടം എന്നും വിളിക്കുന്നു.എഡ്ഡി കറന്റ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, മോട്ടോർ ഇരുമ്പ് കോർ സാധാരണയായി ഒരു മുഴുവൻ ബ്ലോക്കാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ പ്രവാഹത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്ത സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അക്ഷീയമായി അടുക്കി വയ്ക്കുന്നു.ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗത്തിനായുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട കണക്കുകൂട്ടൽ സൂത്രവാക്യം ഇവിടെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായിരിക്കില്ല.Baidu ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം കണക്കാക്കുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാന സൂത്രവാക്യവും പ്രാധാന്യവും വളരെ വ്യക്തമാകും.ഞങ്ങളുടെ ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗത്തെ ബാധിക്കുന്ന നിരവധി പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ വിശകലനമാണ് ഇനിപ്പറയുന്നത്, അതിനാൽ പ്രായോഗിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ പ്രശ്നം എല്ലാവർക്കും മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാനോ പിന്നോട്ട് പോകാനോ കഴിയും.

മുകളിൽ ചർച്ച ചെയ്ത ശേഷം, സ്റ്റാമ്പിംഗ് നിർമ്മാണം ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗത്തെ ബാധിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?പഞ്ചിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ സവിശേഷതകൾ പ്രധാനമായും പഞ്ചിംഗ് മെഷീനുകളുടെ വ്യത്യസ്ത രൂപങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത തരം ദ്വാരങ്ങളുടെയും ഗ്രോവുകളുടെയും ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അനുബന്ധ ഷിയർ മോഡും സ്ട്രെസ് ലെവലും നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അതുവഴി ലാമിനേഷന്റെ ചുറ്റളവിലുള്ള ആഴം കുറഞ്ഞ സ്ട്രെസ് ഏരിയകളുടെ അവസ്ഥ ഉറപ്പാക്കുന്നു.ആഴവും ആകൃതിയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം കാരണം, ഇത് പലപ്പോഴും മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളാൽ ബാധിക്കപ്പെടുന്നു, ഉയർന്ന സ്ട്രെസ് ലെവലുകൾ ആഴം കുറഞ്ഞ സ്ട്രെസ് ഏരിയകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ലാമിനേഷൻ പരിധിക്കുള്ളിലെ താരതമ്യേന നീളമുള്ള കത്രിക അരികുകളിൽ ഗണ്യമായ ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകും.പ്രത്യേകിച്ചും, ഇത് പ്രധാനമായും ആൽവിയോളാർ മേഖലയിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് പലപ്പോഴും യഥാർത്ഥ ഗവേഷണ പ്രക്രിയയിൽ ഗവേഷണത്തിന്റെ കേന്ദ്രമായി മാറുന്നു.കുറഞ്ഞ നഷ്ടം സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ പലപ്പോഴും വലിയ ധാന്യം വലിപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.ആഘാതം ഷീറ്റിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് സിന്തറ്റിക് ബർറുകളും കീറുന്ന കത്രികയും ഉണ്ടാക്കാം, കൂടാതെ ആഘാതത്തിന്റെ ആംഗിൾ ബർറുകളുടെയും രൂപഭേദം വരുത്തിയ പ്രദേശങ്ങളുടെയും വലുപ്പത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.ഉയർന്ന സ്ട്രെസ് സോൺ എഡ്ജ് ഡിഫോർമേഷൻ സോണിനൊപ്പം മെറ്റീരിയലിന്റെ ഇന്റീരിയർ വരെ വ്യാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ ധാന്യ ഘടന അനിവാര്യമായും അനുബന്ധ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകും, വളച്ചൊടിക്കുകയോ വിണ്ടുകീറുകയോ ചെയ്യും, കൂടാതെ അതിർത്തിയുടെ അങ്ങേയറ്റം നീളം കീറുന്ന ദിശയിൽ സംഭവിക്കും.ഈ സമയത്ത്, കത്രിക ദിശയിലുള്ള സ്ട്രെസ് സോണിലെ ധാന്യത്തിന്റെ അതിർത്തി സാന്ദ്രത അനിവാര്യമായും വർദ്ധിക്കും, ഇത് പ്രദേശത്തിനുള്ളിൽ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.അതിനാൽ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സ്ട്രെസ് ഏരിയയിലെ മെറ്റീരിയൽ ഉയർന്ന നഷ്ടമുള്ള വസ്തുവായി കണക്കാക്കാം, അത് ആഘാതത്തിന്റെ അരികിൽ സാധാരണ ലാമിനേഷനു മുകളിൽ വീഴുന്നു.ഈ രീതിയിൽ, എഡ്ജ് മെറ്റീരിയലിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥിരാങ്കം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഇരുമ്പ് നഷ്ട മാതൃക ഉപയോഗിച്ച് ഇംപാക്ട് എഡ്ജിന്റെ യഥാർത്ഥ നഷ്ടം നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
1. ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തിൽ അനീലിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ സ്വാധീനം
ഇരുമ്പ് നഷ്‌ടത്തിന്റെ സ്വാധീന സാഹചര്യങ്ങൾ പ്രധാനമായും സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളുടെ വശത്തിലാണ് നിലനിൽക്കുന്നത്, മെക്കാനിക്കൽ, തെർമൽ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളെ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ മാറ്റം വരുത്തും.അധിക മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദം ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തും.അതേ സമയം, മോട്ടറിന്റെ ആന്തരിക ഊഷ്മാവിൽ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് ഇരുമ്പ് നഷ്ടം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും.അധിക മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഫലപ്രദമായ അനീലിംഗ് നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നത് മോട്ടോറിനുള്ളിലെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഗുണം ചെയ്യും.

2.നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകളിലെ അമിതമായ നഷ്ടത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ

മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള പ്രധാന കാന്തിക പദാർത്ഥമെന്ന നിലയിൽ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ, ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതിനാൽ മോട്ടറിന്റെ പ്രകടനത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.കൂടാതെ, ഒരേ ഗ്രേഡിലുള്ള സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളുടെ പ്രകടനം വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെടാം.മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, നല്ല സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കണം.മുമ്പ് നേരിട്ട ഇരുമ്പിന്റെ ഉപഭോഗത്തെ യഥാർത്ഥത്തിൽ ബാധിച്ച ചില പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ചുവടെയുണ്ട്.

സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല അല്ലെങ്കിൽ ശരിയായി ചികിത്സിച്ചിട്ടില്ല.സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളുടെ ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രശ്നം കണ്ടെത്താനാകും, എന്നാൽ എല്ലാ മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഈ ടെസ്റ്റിംഗ് ഇനം ഇല്ല, ഈ പ്രശ്നം പലപ്പോഴും മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾ നന്നായി തിരിച്ചറിയുന്നില്ല.

ഷീറ്റുകൾക്കിടയിൽ കേടായ ഇൻസുലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഷീറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ.ഇരുമ്പ് കാമ്പിന്റെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രശ്നം ഉണ്ടാകുന്നത്.ഇരുമ്പ് കാമ്പിന്റെ ലാമിനേഷൻ സമയത്ത് മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ഷീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു;അല്ലെങ്കിൽ പഞ്ച് ചെയ്തതിന് ശേഷം ബർറുകൾ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അവ മിനുക്കിക്കൊണ്ട് നീക്കം ചെയ്യാവുന്നതാണ്, പഞ്ച് ഉപരിതലത്തിന്റെ ഇൻസുലേഷനിൽ ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു;ഇരുമ്പ് കോർ ലാമിനേഷൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഗ്രോവ് മിനുസമാർന്നതല്ല, ഫയലിംഗ് രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു;പകരമായി, അസമമായ സ്റ്റേറ്റർ ബോർ, സ്റ്റേറ്റർ ബോറിനും മെഷീൻ സീറ്റ് ലിപ്പിനും ഇടയിലുള്ള കോൺസെൻട്രിസിറ്റി ഇല്ലാത്തതുപോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ കാരണം, ടേണിംഗ് തിരുത്തലിനായി ഉപയോഗിച്ചേക്കാം.ഈ മോട്ടോർ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും സംസ്കരണ പ്രക്രിയകളുടെയും പരമ്പരാഗത ഉപയോഗം യഥാർത്ഥത്തിൽ മോട്ടറിന്റെ പ്രകടനത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഇരുമ്പ് നഷ്ടം.

വൈൻഡിംഗ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് കത്തിക്കുകയോ ചൂടാക്കുകയോ ചെയ്യൽ പോലുള്ള രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അത് ഇരുമ്പ് കോർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് കാരണമാകും, ഇത് കാന്തിക ചാലകത കുറയാനും ഷീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താനും ഇടയാക്കും.ഉൽപ്പാദനത്തിലും സംസ്കരണ പ്രക്രിയയിലും വിൻ‌ഡിംഗിന്റെയും മോട്ടോറിന്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണി നടക്കുന്ന സമയത്താണ് ഈ പ്രശ്നം പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത്.

സ്റ്റാക്കിംഗ് വെൽഡിംഗും മറ്റ് പ്രക്രിയകളും സ്റ്റാക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും എഡ്ഡി കറന്റ് നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
അപര്യാപ്തമായ ഇരുമ്പ് ഭാരവും ഷീറ്റുകൾക്കിടയിൽ അപൂർണ്ണമായ ഒതുക്കവും.ഇരുമ്പ് കാമ്പിന്റെ ഭാരം അപര്യാപ്തമാണ് എന്നതാണ് ആത്യന്തിക ഫലം, ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള ഫലം നിലവിലെ സഹിഷ്ണുതയെ കവിയുന്നു എന്നതാണ്, അതേസമയം ഇരുമ്പ് നഷ്ടം നിലവാരത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടാകാം.
സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റിലെ കോട്ടിംഗ് വളരെ കട്ടിയുള്ളതാണ്, ഇത് കാന്തിക സർക്യൂട്ട് വളരെ പൂരിതമാകാൻ കാരണമാകുന്നു.ഈ സമയത്ത്, നോ-ലോഡ് കറന്റും വോൾട്ടേജും തമ്മിലുള്ള ബന്ധ വക്രം ഗുരുതരമായി വളഞ്ഞിരിക്കുന്നു.സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലും സംസ്കരണ പ്രക്രിയയിലും ഇത് ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

ഇരുമ്പ് കോറുകളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിലും സംസ്കരണത്തിലും, സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് പഞ്ചിംഗിന്റെയും ഷേറിംഗ് ഉപരിതല അറ്റാച്ച്മെന്റിന്റെയും ധാന്യ ഓറിയന്റേഷൻ തകരാറിലായേക്കാം, ഇത് അതേ കാന്തിക പ്രേരണയിൽ ഇരുമ്പിന്റെ നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു;വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഹാർമോണിക്സ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന അധിക ഇരുമ്പ് നഷ്ടങ്ങളും പരിഗണിക്കണം;ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ സമഗ്രമായി പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു ഘടകമാണിത്.

മേൽപ്പറഞ്ഞ ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ, മോട്ടോർ ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തിന്റെ ഡിസൈൻ മൂല്യം ഇരുമ്പ് കാമ്പിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉൽപാദനത്തെയും സംസ്കരണത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം, കൂടാതെ സൈദ്ധാന്തിക മൂല്യം യഥാർത്ഥ മൂല്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്തണം.എപ്‌സ്റ്റൈൻ സ്‌ക്വയർ കോയിൽ രീതി ഉപയോഗിച്ചാണ് സാധാരണ മെറ്റീരിയൽ വിതരണക്കാർ നൽകുന്ന സ്വഭാവ വക്രങ്ങൾ അളക്കുന്നത്, എന്നാൽ മോട്ടോറിലെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളുടെ കാന്തികവൽക്കരണ ദിശ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഈ പ്രത്യേക കറങ്ങുന്ന ഇരുമ്പ് നഷ്ടം ഇപ്പോൾ പരിഗണിക്കാനാവില്ല.ഇത് കണക്കാക്കിയതും അളന്നതുമായ മൂല്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള പൊരുത്തക്കേടിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡിസൈനിലെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ
എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഇരുമ്പിന്റെ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് മരുന്ന് ക്രമീകരിക്കുക എന്നതാണ്.തീർച്ചയായും, ഇത് ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം മാത്രമല്ല, മറ്റ് നഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചും ആണ്.ഉയർന്ന കാന്തിക സാന്ദ്രത, ഉയർന്ന ആവൃത്തി, അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായ പ്രാദേശിക സാച്ചുറേഷൻ എന്നിവ പോലുള്ള ഉയർന്ന ഇരുമ്പിന്റെ നഷ്ടത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ അറിയുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായ മാർഗം.തീർച്ചയായും, സാധാരണ രീതിയിൽ, ഒരു വശത്ത്, സിമുലേഷൻ ഭാഗത്ത് നിന്ന് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് യാഥാർത്ഥ്യത്തെ സമീപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, മറുവശത്ത്, അധിക ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ഈ പ്രക്രിയ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.നല്ല സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളുടെ ഉപയോഗം വർധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതി, ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കാതെ, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സൂപ്പർ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.തീർച്ചയായും, ഗാർഹിക പുത്തൻ ഊർജ ചാലക സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനം അപ്‌സ്ട്രീമിലും ഡൗൺസ്ട്രീമിലും മികച്ച വികസനത്തിന് കാരണമായി.ആഭ്യന്തര സ്റ്റീൽ മില്ലുകളും പ്രത്യേക സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തിറക്കുന്നു.വംശാവലിക്ക് വ്യത്യസ്ത ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നല്ല വർഗ്ഗീകരണം ഉണ്ട്.നേരിടാൻ ചില നേരായ രീതികൾ ഇതാ:

1. മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക

മാഗ്നെറ്റിക് സർക്യൂട്ട് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത്, കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ സൈൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയാണ്.ഫിക്സഡ് ഫ്രീക്വൻസി ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾക്ക് മാത്രമല്ല ഇത് നിർണായകമാണ്.വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളും സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളും നിർണായകമാണ്.ഞാൻ ടെക്സ്റ്റൈൽ മെഷിനറി വ്യവസായത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ, ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത പ്രകടനമുള്ള രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ ഞാൻ നിർമ്മിച്ചു.തീർച്ചയായും, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ചരിഞ്ഞ ധ്രുവങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യമോ അഭാവമോ ആയിരുന്നു, ഇത് വായു വിടവ് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ പൊരുത്തമില്ലാത്ത സിനുസോയ്ഡൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക് കാരണമായി.ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കാരണം, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വലിയൊരു അനുപാതത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള നഷ്ടത്തിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസത്തിന് കാരണമാകുന്നു.അവസാനമായി, ചില പിന്നോക്ക കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്ക് ശേഷം, നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതത്തിന് കീഴിലുള്ള മോട്ടറിന്റെ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വ്യത്യാസം ഇരട്ടിയിലധികം വർദ്ധിച്ചു.വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് കൺട്രോൾ മോട്ടോറുകൾ വീണ്ടും നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ കൺട്രോൾ അൽഗോരിതങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് എല്ലാവരെയും ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

2.കാന്തിക സാന്ദ്രത കുറയ്ക്കുക
കാന്തിക പ്രവാഹത്തിന്റെ സാന്ദ്രത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇരുമ്പ് കാമ്പിന്റെ നീളം കൂട്ടുകയോ കാന്തിക സർക്യൂട്ടിന്റെ കാന്തിക ചാലകത പ്രദേശം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ മോട്ടോറിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇരുമ്പിന്റെ അളവ് അതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു;

3.ഇന്ഡ്യൂസ്ഡ് കറന്റ് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ ഇരുമ്പ് ചിപ്പുകളുടെ കനം കുറയ്ക്കുന്നു
ഹോട്ട്-റോൾഡ് സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾക്ക് പകരം കോൾഡ് റോൾഡ് സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകളുടെ കനം കുറയ്ക്കും, എന്നാൽ നേർത്ത ഇരുമ്പ് ചിപ്പുകൾ ഇരുമ്പ് ചിപ്പുകളുടെ എണ്ണവും മോട്ടോർ നിർമ്മാണ ചെലവും വർദ്ധിപ്പിക്കും;

4. ഹിസ്റ്റെറിസിസ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് നല്ല കാന്തിക ചാലകതയുള്ള തണുത്ത ഉരുട്ടിയ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ സ്വീകരിക്കുക;
5. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഇരുമ്പ് ചിപ്പ് ഇൻസുലേഷൻ കോട്ടിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നു;
6.താപ ചികിത്സയും നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയും
ഇരുമ്പ് ചിപ്പുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്തതിന് ശേഷമുള്ള ശേഷിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദം മോട്ടോറിന്റെ നഷ്ടത്തെ സാരമായി ബാധിക്കും.സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കട്ടിംഗ് ദിശയും പഞ്ചിംഗ് ഷിയർ സമ്മർദ്ദവും ഇരുമ്പ് കാമ്പിന്റെ നഷ്ടത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റിന്റെ റോളിംഗ് ദിശയിൽ മുറിക്കുന്നതും സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റിൽ ചൂട് ചികിത്സ നടത്തുന്നതും നഷ്ടം 10% മുതൽ 20% വരെ കുറയ്ക്കും.